本是同根生 HONDA「HUNTER CUB／CROSS CUB」差异比较
在势力逐渐扩大的HONDA普通重型机车阵营中，现在又新加入了一台CT125 Hunter Cub。
虽然CT125 Hunter Cub预定在今年（2020）6月26日问世，现在距离它的上市日期还稍微久了一点，但是它目前的订单早就逼近了整年度的预定贩售台数。
不过，价钱少掉10万日圆左右且马上就能够入手的CROSS CUB 110绝对是它的强大竞争对手，到底在CP值上会是由哪一台车胜出呢？
CT125 Hunter Cub［44万日圆］ vs CROSS CUB 110［34万1000日圆］
现在最热门的车款CT125 Hunter Cub已经出现了许多消费者下单预订，按照目前的状况来看，想要拿到车子很有可能还得等上一阵子才行。
不过，考虑要不要买车或者是还在观望中的消费者，经常冒出「太贵」的声音，实际上这究竟是什么一回事呢？以下就让我们拿CROSS CUB 110与它进行比较，并且为大家稍微分析一下。
CROSS CUB 110是以Super Cub 110为基础加上越野车风格的外装，并且前后轮胎都使用了加大一个尺寸的轮胎。CT125 Hunter Cub则是以Super Cub C125为原型，并且同样都是采用了越野风格的Cub系列衍生车款。
比较这两台车时，第一眼就会注意到的就是上绕式/下绕式排气管、碟式/鼓式煞车等差异，不过仔细观察车体细节，也会发现到其实这两台车其实根本不一样。
两台车最大的差别就是在它们的前轮，相较于Cross Cub采用了只靠下三角台支撑前叉的单三角台，Hunter Cub则是拥有上三角台，也就是一般打档车款的有著双层三角台的结构。
透过这样的设计，除了绝对能够提高前轮附近的刚性外，其次应该也能够对头灯固定在把手上有一定帮助才对。至于Cross Cub的头灯固定位置，由于它采用的是单三角台结构，因此就只能固定在车架上。
另外，提到两台车的差异，自然也不能错过那看起来像是顺著Hunter Cub引擎包覆起来的引擎保杆。由于Cross Cub并没有配备引擎保杆，所以如果打算要越野骑乘的话，可能就要加购引擎下护板之类的配备。
▲HONDA CT125 Hunter Cub
▲HONDA Cross Cub 110
当然，前后碟盘煞车+ABS以及上绕式排气管这些Hunter Cub的配备也非常吸引人。考虑到这些配备的话，两台车差价10万日圆并不夸张，绝对不能说是「太贵」。
不过，也有些人可能会觉得「我根本不需要这些越野性能」或是「我喜欢Cross Cub的造型」，因此只要日币34万1000日圆就能够买到手的Cross Cub 110自然也是非常有魅力，更何况Cross Cub还有Hunter Cub所没有的「熊本熊特仕版」。
至于引擎部分，除了排气量不同外，Hunter Cub也更加重视低转速时的扭力。虽然大家可能会觉得两台车的最大马力只不过差了0.8ps而已，但它们的骑乘感应该会相当不同，可惜这部分就得等到Hunter Cub实际贩售后才能比较看看。
针对大家「Hunter Cub真的太贵了吗？」的疑问，把「定价适中，或者可以说是便宜」作为答案应该是没有问题。
Cross Cub 110透过改装能够拥有无限的可能性
虽然在骑乘性能方面，Cross Cub 110相对于Hunter Cub比较不占优势，但是把10万日圆的价差拿来当作改装及旅行费用也是一种方法。
下面介绍的两台车，一台是达成环日本一周的下川原利纱的改装车，另一台则是在2019年东京摩托车展的《Young Machine》展区中展出的户外版改装车。
看到照片中这台下川原利纱环日本一周的Cross Cub改装车就可以发现到，如果想要装上马鞍包的话，下绕式排气管或许会比较有利。
另外，如果想要利用头灯上的货架来载运露营工具的话，也会因为它是固定在车架上，所以也能将对把手的影响降到最低。如果再考虑到经济因素的话，Cross Cub 110的确是有让人倾向选择它的理由。
▲下川原利纱在环日本一周时骑乘的Cross Cub 110，配备了AF-Asahi的中版挡风镜、SP武川的中央货架及DEGNER的马鞍包，至于后货架上的置物箱则是她自己DIY安装上去的。
▲《Young Machine》的姐妹志-钓鱼杂志《Lure Magazine River》企划并制作的钓鱼&户外版Cross Cub 110就是照片中这一台。搭载了上绕式排气管、前&中央货架等配备，一下子就成功营造出越野车的感觉，而且实际上这台车也的确具有相当出色的骑乘性能。
原先预定在东京摩托车展上展出的「CT125 Hunter Cub」三种改装版本！
以下是三款针对尚未正式上市的CT125 Hunter Cub的改装版本，分别是由SP武川推出的Scrambler版、KITACO的Dress Up版及各家厂牌合作的STREET版。另外，下面也会分别列出各版本的改装零件清单供大家参考。
首先先来介绍SP武川推出的改装车。
CT125 Hunter Cub［SP武川版］
SP武川版的改装强调了Scrambler风格，根据编辑部入手的情报指出，安全帽锁还可以装上旧版Hunter Cub，也就是「Trail CT110」选购配备的备用油箱。
▲CT125 Hunter Cub［SP武川版］ ■Scrambler排气管■把手护弓（黑色）■副车架套件（黑色）■后土除套件（黑色）■电镀拉杆■切削加工加宽型脚踏后移套件：（银色）■不锈钢脚踏螺丝■减震型坐垫（黑色/红色）■后避震器（电镀/黑色）： ■三角台轴心螺帽（黑色轴心/红色螺帽）■主电源开关盖（银色）■主缸护盖（红色）■加油口盖（黑色）■发电机塞组（黑色）■Altech螺丝套件（红色）■牌照螺丝套件（红色）■LED雾灯套件（2件组）■安全帽锁 ■Z后照镜组 (附短&中型镜杆) ■把手平衡端子（SUS）
CT125 Hunter Cub［KITACO版］
KITACO版的CT125 Hunter Cub则是采用各式各样的切削加工零件装饰，让人留下了深刻的印象。另外，这个版本也有许多像是装饰用的多功能把手等相当实用的零件。
▲CT125 Hunter Cub［KITACO版］ ■加油口盖 Type 1 金色 ■平衡端子 红色 ■切削加工拉杆（右）黑色 ■钥匙孔外圈饰盖 红色 ■把手固定座上盖 红色 ■安全帽锁 黑色 ■把手中央横杆 黑色 ■正时检修盖组 红色 ■右曲轴箱盖饰环 红色 ■避震器 红色 ■下护板 黑色 ■多功能把手 ■不锈钢护弓套件 ■中央货架
CT125 Hunter Cub ［合作改装版］
最后要介绍的则是使用Moriwaki排气管、SP武川后座坐垫、KITACO把手中央横杆等，由各家改装零件大厂推出的零件联手打造出的改装版本。考虑到双人骑乘的方便性等，这台车或许可以说是STREET版。
▲CT125 ［合作改装版］ ■Moriwaki CT125上绕式排气管 野兽黑 ■Moriwaki 机油加注口盖 钛色 ■Moriwaki 引擎外盖 ■Daytona 安全帽锁 ■SP武川后座坐垫（黑色） ■SP武川三角台轴心螺帽（黑色轴心/银色螺帽） ■SP武川2件式平衡端子（黑色/银色） ■SP武川可调式脚踏套件（银色） ■SP武川减震型坐垫（钻石格纹/黑色） ■KITACO 把手横杆 银色 ■PLOT BIKERS可调式前煞车拉杆 钛合金■Daytona 侧行李包支架（左）■Daytona 侧行李包
相关新闻页面
笔者将以现在已经上市的C125为基准，试著比较两台车的差异之处，并推测即将登场的…继续阅读
CT125 Hunter Cub市售版的全貌终于揭晓，这次我们就入手了实车的细节照片。有不…继续阅读
HONDA的CT车系拥有近60年的历史，因此以下将为大家介绍虽然与历代Super Cub一…继续阅读
「WEB-young machine」独家授权
「Webike广州威百客」编辑部编译
