人气车款的原厂零件太受欢迎的话，有时候甚至还会有车迷帮忙取暱称来称呼。
举例来说，川崎Z2将时髦的塑胶制后视镜列为标准配备，而车迷一般都暱称它为Z2镜，是一款受到无数改装车车迷喜爱的后视镜。
以下，就为大家介绍使用原厂零件改装的应用技巧篇。
减少旧车后视镜震动的加重型平衡端子
想要消除后视镜及把手的细微震动，那么这时候需要用到的零件就是把手平衡端子。虽然平衡端子是搭载分离式握把的仿赛车款及超级运动车款不可或缺的配件，但根据车款不同，有些原厂零件是直接将它装在管状把手内侧。
适用于旧车一体成形握把的平衡端子
这里介绍的是，买来用在CBR600F上的原厂平衡端子，大家也可以发挥创意的用在其他车款上。从零件型号来看，应该是1980~1990年代CBR400RR用的零件。
▲将平衡端子安装在把手内侧，为了不要让它移动所以在平衡端子前后都放入防滑用的橡胶材料，这个橡胶制品能够有效发挥防滑的作用。
重点
当一体成形握把出现细微震动时，可以考虑装上平衡端子。
在管状把手内侧装上平衡端子
▲装在平衡端子尾端的金属零件勾住把手内侧，并在反方向放入橡胶制品来防滑，因此在这个状态下装到握把上的话，就无法看到里面有没有平衡端子。
▲想要拆下已经装好的平衡端子时，可以使用滑动式铁鎚。这边使用的工具是用于拔掉引擎汽门摇臂轴时使用的YAMAHA原厂特殊工具。
重点
记得不要忘记在管状把手内部装上把手端子后，可以消除那些令人感到不愉快的细微震动，所以如果很在意那些细微震动的话，大家可以考虑装上试试看。
分离式握把的使用解禁并开始变成标准配备的时间大概是在1980年代，在分离式握把登场的同时，将大型平衡端子列为标准配备的车款也大量出现，为什么平衡端子会变成不可缺少的配件呢？其中一个原因是摔车时的保险，这样可以避免把手尾端变得锐利，另一个理由则是「避免震动」。
将笨重又庞大的平衡端子安装在把手尾端，就能成功透过平衡端子的重量来消除行进间的震动及引擎振动。
有很多改装车及老车款都会因为行进间的振动造成后视镜摇晃，进而导致后方视野变糟，这种时候只要将指尖触碰后视镜就能让振动消失的让后方视野变好。
而在众多后视镜款式中，有些后视镜是将底座固定在把手上的夹式后视镜，使用夹式的原因除了有设计上的考量外，也有「消除振动」的因素在。
而想要减少这种后视镜晃动的方法之一就是加上轮框平衡用的砝码。将贴在轮框上让转动时保持平衡的配重砝码挂到后视镜上，也是可以减少后视镜晃动的方法之一。
采用分离式握把的运动车款，只在把手尾端装在平衡端子是不是不太够呢？有些车款是在管状把手内侧，正确来说是在左右把手的内侧装上「平衡端子」，如果像这样有平衡端子的话，就能够在保持原厂状态下，只靠著平衡端子来抑制细微振动的出现。
在这里介绍的旧车本田CB750，就是一个使用平衡端子来减轻细微振动的「采用原厂配件的改装车」例子之一。
使用1970年代以前的旧车专用的一体成形握把，当行进间感觉到振动时，就可以透过装上平衡端子，在不改变车款外型的状态下，减少那些令人不愉快的振动感觉。大家有机会都可以来尝试看看。
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资料提供「Webike magazine」
「Webike广州威百客」编辑部编译
