70年代的本田黑科技！椭圆形活塞引擎「NR500」
相信大家应该都知道，一般往复式燃油引擎的活塞几乎都是正圆形，但你知道吗？本田曾在1979年推出摩托车史上前所未有、搭载著椭圆形汽缸的NR500。
本田 NR500
让本田设计出NR500的契机，就是在1979年重返WGP赛事时，为了赢过其他对手的二行程车款所诞生的产物。当时本田以「想用四行程引擎来取得优胜！」的高昂斗志，采用四行程引擎投入参加WGP赛事。
当时的本田想藉由提高汽缸数量来强化四行程引擎的动力输出，可惜赛事规则只允许使用四个汽缸，因此本田的设计师回到图稿设计上，试著制作出采用椭圆形活塞、每个活塞有２支连杆8个汽门，总汽门数量达32个，实际上可以说是V8引擎的V型4汽缸引擎。
在工程师的努力下，搭载这具「V8」引擎的NR500正式诞生，并在1979年底举办的WGP英国站中，由Mick Grant和片山敬济两位车手首次骑乘亮相，可惜两人都因为车辆问题未能完赛。
之后，虽然本田持续在WGP的1980、1981年赛季使用NR500参加赛事，但其竞争力始终追不上其他采用二行程引擎车辆的对手，本田最终放弃以四行程引擎对抗二行程引擎的野望，于1982年赛季改采用搭载二行程引擎的NS500投入WGP。
综观NR500在整个WGP的参战历史，最佳成绩仅是由Katayama在1981年澳洲站取得的第13名。但NR500确实取得了一些成功，Freddie Spencer曾在1981年骑乘NR500于Laguna Seca举行的热身赛中获胜，同一年木山健吾也赢得铃鹿200公里耐力赛。
虽然NR500这颗引擎的转速可以突破2万转，但汽门作动却无法跟上，因此在技术上出现一大堆问题，只能说本田向大家展示了一个新的可能性，在赛道上只能以遗憾收场。
椭圆形活塞引擎重生！
NR500当时的研发目标除了投入WGP赛事外，更重要的是要将这个技术活用到市售车款上，但这个目标一直到NR500问世10年后才真正的被实现。
排气量750cc，搭载著椭圆形活塞与V型4汽缸引擎的NR750，在1990年的东京摩托车展上以概念车款登场，并在1992年推出全球限量仅300辆、一辆要价520万日圆的「NR750」，作为代表本田挑战梦想的旗舰车款，在当时成为极大的讨论话题。
事过境迁也将近30年，随著制造技术更精密、材料科学也越加进步，擅于创造出黑科技的本田，有可能重新开启椭圆形活塞引擎的开发计画吗？就让我们拭目以待吧！
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资料提供「Webike 泰国」
「Webike广州威百客」编辑部编译
