在泰国生产贩售的YAMAHA XSR155，不仅忠实呈现出兄弟车款XSR900/700的新古典风格外表而已，就连骑乘表现都完美继承了XSR车系的DNA。
DELTA BOX车架加上倒立式前叉所带来的高刚性，以及作动顺畅的底盘装置等，都让XSR155的回转性变得更加直接。
［◯］配合骑士操作而呈现的YAMAHA操控性能
对于不喜欢MT-09那种引擎动力略为神经质的操控感，特别是第一代的笔者来说，本来还以为XSR900只不过是单纯换了外装而已，但没想到实际骑上去后却受到了极大震撼。
845cc的水冷式并列3汽缸引擎虽然依旧太有精神，但却拥有了相对应的底盘装置让整体平衡有所提升，甚至还成功入手了从它新古典的造型完全想像不出来的骑乘性能，只要骑士积极地打开油门就能够获得俐落的骑乘表现。
对于拥有如此运动倾向的XSR来说，尽管XSR155的排气量较小，但大家对它的期待却一点都不会因此降低。而这次结束试乘体验之后，笔者也充分感受到它不光只是在外型方面，甚至连骑乘表现都完美地继承了XSR的DNA。
▲YAMAHA 2019年式泰规XSR155，全长2000、全宽805、全高1080、轴距1330，坐垫高度810（各mm），车重134kg，搭载155cc水冷式四行程SOHC 4汽门单缸引擎，最大马力19.3ps/10000rpm，日本售价42万9000日圆。
操控性能方面，受益于DELTA BOX车架加上倒立式前叉所带来的高刚性，以及作动顺畅的底盘装置等，都让回转性变得更加直接，基本上来说它表现得非常中性且容易操控，如果在操控时特别注意一下重心移动及车体俯仰运动的话，回转力想必还能提升的更高，可以让每位骑士在无意间享受到山路骑乘的乐趣。
此外，XSR155的前后煞车装置也具备了能够配合骑乘表现的制动力及控制能力。虽然马力与车重差异极大，但它的骑乘风格应该是和大哥车款XSR900一样。另外，它在测试时创下了38.7km/L的油耗纪录，表现相当优秀。
▲XSR155虽然是该车系中的小弟车款，但却拥有超越级别限制的存在感。虽然基础车款是MT-15、车架也一样是钢制的DELTA BOX车架，却故意改变排气管的设计，并在这个排气量上完美呈现了XSR系列的一贯风格。
▲坐垫高度与MT-15一样都是810mm，双脚著地性则如同照片上看到的一样非常优秀，角度较小的一体成形握把让它更能忠实呈现出XSR的感觉（照片中的骑士身高175cm，体重62kg）。
▲与YZF-R15和MT-15一样的高科技引擎。采用透过电磁线圈推压插销，轮流切换进气侧的低速凸轮与高速凸轮的VVA可变汽门结构。
▲XSR155也加入了辅助滑动式离合器。
▲XSR155采用了倒立式前叉与中置单枪后避震的悬吊配置，后摇臂、轮框都采用铝合金制，整体上来说采用了相当豪华的底盘装置。
▲与兄弟车款一样，龙头部分都以黑色统一。仪表板自然也不会漏掉选择使用黑色，并且还采用了圆形设计。
▲造型上最关键的油箱罩也延续了XSR系列的一贯风格。
▲只有坐垫与兄弟车款不同的改采用横条纹坐垫，藉此更加强调古典氛围。
▲与兄弟车一样，XSR155的原型也是MT车系，以泰国当地售价来看的话，MT-15还多出8%、轴距也增加了5mm，车辆重量则只少掉1kg而已。
［这台车适合推荐给这样的骑士］车小但志气高。虽然是小排气量车款，但在骑乘方面却绝不妥协
虽然小排气量车款一般都给人仅能作为通勤车的强烈印象，但这台只有155cc的车款，在质感上却能够满足大家想要拥有的欲望，再加上它在骑乘方面也的确隐有著许多优点，对喜欢复古风又不想骑乘太大排气量的骑士而言，XSR155是现阶段的最佳首选。
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