BIMOTA重生！与KAWASAKI的合作契机 Vol.1
KAWASAKI在2019年可是刷足了存在感，不仅推出搭载机械增压引擎的Z H2以及250cc并列4汽缸引擎的ZX-25R，达到最高潮的就是那个重新复活传奇厂牌Bimota一事，这则新闻一出可是让全世界都为之震惊。看样子KAWASAKI的势力已经快要无人可挡了！
以下，就重新为大家介绍一下在去年（2019）米兰国际车展（EICMA）上公布的新款「TESI H2」。
不是收购或借用厂牌之名，而是一个共同再生的计画
最近几年的KAWASAKI一直维持在绝佳状况下。虽然公司发展如此顺遂，但任谁都没有预料到KAWASAKI竟然会想要重新复苏意大利厂牌Bimota。虽然在1970～1980年代中叶，市场上曾经出现过搭载KAWASAKI的并列四缸引擎+Bimota制底盘装置的KB1～3，但在那之后，这两家公司可是一点交集都没有。
「这个计划最开始其实是在3年前，有间投资银行跑来问我们对义大利的摩托车厂牌有没有兴趣。虽然那个时候拿来的资料并没有标明是哪个厂牌，但在看到资料后，其实我们就发现投资银行说的应该就是Bimota。
所有喜欢摩托车的人，包括我在内，应该都对以前的Bimota抱持著一种憧憬吧！所以我们就先和旧Bimota的CEO Marco Chiancianesi及传奇设计师Pierluigi Marconi取得联系，在和他们两人仔细聊过之后，就决定要重新让Bimota这个厂牌复活。」
说出这段话的人就是川崎重工业株式会社Motorcycle & Engine Company企划本部部长伊藤浩。
▲川崎重工业株式会社Motorcycle & Engine Company企划本部部长 伊藤浩
「Bimota是诞生在意大利的高级摩托车厂牌。所以如果Bimota不是将据点设立在意大利、由意大利人来设计然后在义大利制造的话，就会完全失去它的价值。因此到底该做哪些事情就变得非常明确，因此我们KAWASAKI会彻底隐藏在幕后，全力支持搭载KAWASAKI引擎的新生Bimota。」
在1972年创立的Bimota，过去曾在市售车及赛车业界达成无数霸业，但近年来却因为销售业绩不佳，导致他们实际上停止运作。另外，继Massimo Tamburini与Federico Martini之后的第三任技术总监Pierluigi Marconi在1980年代末期〜1990年代为Bimota撑起一片天，在2000年代转到Aprilia/Benelli工作，并在2015年重新回锅Bimota，但却因为业绩不佳而导致放弃追求理想。
「我在2016年秋天造访意大利时，Pierluigi Marconi其实早就已经离开了Bimota，但在我说明了这个新计画的概要之后，他马上就爽快地答应回来。在我跟Pierluigi Marconi聊了一整天有关摩托车的话题之后，我就确信这个新生Bimota计画绝对会成功。」
这次的新计画最有趣的地方是它并非收购计画，而是以KAWASAKI在2019年4月成立的IMI公司为主体，与旧Bimota合作成立一间新的合资公司Bimota S.P.A.，然后由KAWASAKI占49.9%、旧Bimota占50.1％。也就是说，KAWASAKI并没有打算让Bimota完全照著自己的意思来运作。
「毕竟Bimota是意大利厂牌，所以自然不应该由一群日本人来指挥要做些什么，最重要的是创造出一个让以Pierluigi Marconi为首的团队容易做事的环境，使得这个意大利的珍宝能够重新找回过往的辉煌。
因此这次发表的TESI H2，KAWASAKI就完全没有插手任何研发的工作。当然，因为Bimota使用了本公司的动力装置及电子控制装备，所以我们也很期待它能够顺带提升一下KAWASAKI的品牌形象。」
▲除了在1990年代末期贩售的500V due之外，Bimota历代车款都是使用其他公司的引擎来研发车款。新生Bimota这次推出的「TESI H2」的基础是Ninja H2，所以自然采用了机械增压引擎。
虽然配备及引擎是Ninja H2，但造型看起来却完全判若两人
▲白色×红色的配色是Bimota的经典不败色，自1973年公布的第一台车HB1（搭载CB750Four的引擎）后，有许多车款都采用了这个配色设计。设置在车体左右两边的碳纤维制定风翼，并不是另外加装在整流罩上的零件，而是与进气口一体成型。
▲虽然头灯、尾灯及后视镜等都和Ninja H2的零件一样，但是由于设计得非常巧妙，所以完全不会给人似曾相识的感觉。因为车牌+后方向灯是固定在摇臂上，所以车尾看起来也比Ninja H2来得更加俐落。
▲整流罩前面的造型虽然看起来像进气口，但是因为通风口是接在空气滤清器上，因此只有左边定风翼下有开口而已。
▲1990～2000年代的Bimota虽然采用了独家仪表板，但是TESI H2在设计上回归到原点，因此直接使用了Ninja H2的仪表板，就连左右开关、握把、Brembo制煞车主缸及Ohlins制防甩头等配备都和Ninja H2一模一样。
▲这次并没有公布TESI H2的规格配备。虽然一部分的引擎外盖有所变动，但应该是直接搭载了最大马力达231ps的Ninja H2的引擎没错，就连排气管也直接沿用Ninja H2的的零件。顺带一提，昔日Bimota几乎所有车辆的排气管都是由自家公司研发而成。
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