详细解构 2020 HONDA「CBR1000RR-R」电控系统！
即将在今年(2020)正式推出的HONDA CBR1000RR-R，除了采用六轴惯性测量装置(IMU)，强化电子控制装置之外，还大幅升级了电脑配备。编辑部在之前的文章中曾经详细介绍过CBR1000RR-R的惊人性能，HONDA到底是如何控制让它产生最大的效果呢？想必电控系统一定占了极大的份量。
活用六轴惯性测量装置(IMU)，强化电子控制装置。
对于现代的超级运动车款来说，性能强化最大的关键就在于电子控制装置的进化程度，CBR1000RR-R自然在这方面也不会有所疏失。
首先是将Bosch制的IMU惯性测量装置从原本的5轴升级为6轴，而这个装置主要是用来控制动力单元(Power Unit)、ABS版与SP版所使用的电子避震器。
▲ 高阶版的SP版搭载了第二代的Ohlins制电子避震器，NPX前叉则是使用了能够控制气穴现象（Cavitation）发生的加压阻尼系统。
循迹控制系统的HSTC（Honda可控式扭力调整系统）在原本控制后轮打滑的功能之外，加入了一旦后轮开始打滑就能马上控制滑移率的功能。透过这个功能，使得HSTC系统变得让骑士可以预测摩托车的举动，并且还可以控制滑移率突然急速上升的状况。( HSTC系统总共有9个阶段可调，也可以选择关掉。)
▲ HSTC系统能够控制滑移率的变化。
虽然现行款将能够应付赛道骑乘的ABS系统列为标准配备，但是CBR1000RR-R在这方面则是增加选项，让骑士还能选择是要开启将一般公路骑乘列入处理范围的「Sport」模式或者是更强调赛道骑乘性能的「Track」模式。虽然CBR1000RR-R与现行款一样都是透过IMU惯性测量装置的数据来进行控制，但是IMU本身也跟著升级，因此控制性能整体上也变得更加强化。
▲ 以RR版为原型的ABS系统，在CBR1000RR-R进化成2个阶段。
标准骑乘模式则有3种。骑士可以自由选择5个阶段的马力、3种不同程度的煞车效果、车轮离地控制也有3个阶段可以调整，也可以选择关掉。循迹控制系统甚至有9个阶段可以选择，或者也可以选择关掉；ABS系统则是有2种类型，能够应用在比赛上的标准模式，也有3种转速可以选择。从整体上来看，CBR1000RR-R的电子控制系统变得非常丰富。
▲ 骑乘模式等等的变更则是可以直接在全新设计的左手握把上控制，有4个方向可以进行调整。左边则是设置了模式选择按键。
配合骑乘状况调整变动的仪表板萤幕
▲ 为了让功能丰富的电子控制系统在控制上可以变得简单且准确，因此搭载了尺寸加大并且提高像素的5吋全彩色显示器。
▲ 仪表板可以调整成不同的显示画面，照片中的是最基本的显示画面。
▲ 中间以指针标示的转速表放大版本，变成运动骑乘用的模式。
▲ 与上面的图片刚好成为对比，这张则是将档位与速度显示变大的画面，比较适合在公路上兜风旅行时使用。
▲虽然也有显示时速，但是这张则是以转速5000rpm以上的转速表以及单圈时间为中心的赛道模式的显示画面。
下一篇文章我们将为大家介绍CBR1000RR-R的主要配备，并且比较标准版与SP版两者之间的差异。
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