空力性能再进化！解构「CBR1000RR-R」定风翼
即将在今年(2020)正式推出的HONDA CBR1000RR-R，实际运用到了HONDA在追求速度的MotoGP赛事中所累积的经验与技术，考虑到骑士实际操控时的状况，进而彻底提升CBR1000RR-R整体的空气动力特性。
以下就为大家介绍一下，CBR1000RR-R的整流罩将能发挥出什么样的效果。
来自MotoGP赛事反馈的技术也包括了空气动力特性！
2020年式CBR1000RR-R的空气阻力系数创下了同级距中最低的0.270，而这也正是能够展现这台车空气动力特性有多么优秀的指标数字之一。
CBR1000RR-R的整流罩不只是能够削弱空气阻力而已，而是整台车到处都能看到HONDA为了减少骑士在骑乘控制时受到行进风造成的影响所做出的努力。
虽然这部分很难以数字具体表现，但是这些细节加起来的确对提高CBR1000RR-R的回转性非常有帮助。
▲通风口内的定风翼上还有一个与翼片角度相反的攻角可以产生下压力，从空气动力分析图中的颜色分布，就可以看出几乎不太会产生空气阻力。
▲（左） 上整流罩上面两侧的开口可以降低转弯时旋转角及回转角的空气阻力，（右）前土除则是能够藉由让前轮远离气体流动来提高转向性能。
▲后土除内侧的设计除了能够减少骑士的脚在行进间被风吹到之外，还能降低后轮抬起的机会。下整流罩后面则能够减少后轮受到骑乘行进间产生的风的影响，具有减少空气阻力的效果。
而CBR1000RR-R整个整流罩最受瞩目的部分，则是在侧边整流罩上设置的定风翼。这组根据MotoGP厂车RC213V（2017-18年式）的技术所设计出的定风翼，自然不是单纯用来装饰而已，而是能让这台车在时速达到赛车场上的速度时产生下压力，然后在加速时避免车轮离地的状况发生，对于增加煞车及进入弯道时的车身稳定性也有所贡献。
▲左右短而前后长的定风翼设置在左右通风口内部，虽然采用复杂的形状及角度，但并不会对在转弯时造成影响。
▲这个盒状定风翼早在2017年5月31日就于日本地区申请了专利许可，装到Marc Marquez骑的RC213V上则大约在2个月前。
▲参加MotoGP赛事的HONDA厂队，在2017年第10站的捷克GP改掉了Marc Marquez厂车的整流罩，这个一直用到2018年第4站西班牙GP为止的定风翼就是CBR1000RR-R的设计基础（RC213V的定风翼在这之后变得非常巨大）。
接下来就是有关中央冲压进气导管的介绍
下回，我们将为大家介绍HONDA终于在2020年式CBR1000RR-R上采用的冲压进气导管，敬请期待。
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