【试乘报告】欧系厂牌一线复古街车车款集评！
受到R nineT热卖的影响，欧洲各大厂牌也接二连三推出相同风格的车款，虽然引擎形式各式各样的有并列、L型、水平对卧等，但大部分都采用了双缸引擎，因为比起运动性能，这些车款更加重视引擎鼓动感及扭力感等特色。
其中，代表Bonneville车系的Triumph直立并列双缸引擎车款以及Ducati的Scrambler车系，势力更是日益扩大。
不管是外表或内在都变得更加复古
继2014年大热卖的BMW R nineT系列后，Ducati在2015年推出了Scrambler，并且一口气演变成一个系列，而Triumph在2017年将Bonnevile系列搭载的气冷式引擎转变为水冷式引擎的改变，更是让所有人大吃一惊。
正如同上述所提到，欧美厂牌的特色就是不管在造型还是性能方面都非常重视「古典」，相对于日本厂牌车款以并列4汽缸引擎为主流，欧美厂牌几乎只有双缸引擎（仅Husqvarna是单缸引擎）。
他们推出各种重视鼓动感、排气音及温和稳定的车款，感觉上就像是在对摩托车骑士表示「想要激烈运动骑乘的人，请去骑超级运动车款吧！」的意思。
虽然汽缸数较少，但不代表其他配备也跟著减少，欧美厂牌车款在关键时刻依旧能展现出强而有力的一面。
举例来说，Triumph 1200cc的车款配备了动力模式可调、Ducati的Scrambler则是能在高转速范围时呈现出L型双缸引擎的特有弹性，而THRUXTON R的车架虽然维持了原本设计，但底盘装置却换成了高级零件，完美展现出英伦古典风的独特个性。
虽然是水冷式引擎却继承了强烈复古感Triumph Bonneville T120
▲Triumph Bonneville T120。搭载1200cc的水冷式四行程SOHC 4汽门并列双缸引擎，最大马力80ps/6550rpm、最大扭力10.7kg-m/3100rpm，车重244kg、坐垫高度790mm ，日本售价152万1800日圆。
Bonneville车系的旗舰车款T120搭载了270度曲轴、排气量1200cc的水冷式并列双缸引擎，Triumph经典造型及重视鼓动感与扭力的设计，让骑士在骑乘时会非常享受。
由于采用了电子控制油门，因此在极低速非常稳定、加速时也不会出现停滞的状况，虽然在高转速时的延伸感非常弱，但在中低转速时的扭力感则是相当惊人，操控性能则是强调安定感的不追求极限操驾。
虽然是传统的正立式前叉搭配双枪后避震，但受益于钢丝幅条轮框与18吋的前轮，因此骑乘起来非常轻松无压力，完全符合大排气量直立双缸引擎该有的稳定表现。
深藏不漏的运动车款 Triumph Speed Twin
▲Triumph Speed Twin。搭载1200cc的水冷式四行程SOHC 4汽门并列双缸引擎，最大马力97ps/6750rpm、最大扭力11.42kg-m/4950rpm，车重196kg、坐垫高度807mm，日本售价为[黑]160万日圆 /[红、银]163万8880日圆。
Speed Twin是一辆以重视骑乘性能的THRUXTON为基础的车款，采用了Bonneville的风格造型，并追求肩膀与手肘不用张开的运动风骑乘姿势。由于并列双缸引擎带著270度曲轴特有的跳动感，所以不只扭力充沛而且还非常容易操控，只要骑士大胆地转动油门，引擎转速就会非常顺畅地一直拉高、速度也会不断飙高。
相对于基础车款THRUXTON的战斗风骑乘姿势，Speed Twin采用了增高把手以及较低的脚踏，因此骑乘自由度非常高，虽然在低速状态下的操控感稍微有点笨重，但只要提高速度的话，并不太需要在意车身姿势及状态，只要倾斜车身就能发挥出它的强大回旋力。
虽然它的个性并不强烈，但速度很容易就能跑出来，而且还能让骑士品味到操控快感。
不容轻视的英国绅士 Triumph Speedmaster
▲Triumph Speedmaster。采用1200cc水冷式四行程并列双缸引擎、坐垫高度790mm，日本售价172万2100日圆起。
作为T120的衍生车款，拥有多了60mm的长轴距及前后16吋的轮组与较低的车身高度，引擎也被改良成偏向中低转速、排气音与跳动感都变得更加浓厚，也因为重心较低的关系，所以车身非常安定。
或许是因为轮框直径较小的缘故，所以操控性能意外地轻快。往身体方向延伸的把手及透过屁股移动重心来转弯的骑乘方式，完全就是运动巡航车骑起来的感觉，可以让人尽情享受到骑乘乐趣。
虽然乍看之下是没有后避震设计的硬尾车架，但后轮其实采用了隐藏在坐垫下的多连杆中置单枪后避震，让骑乘感更加出色。
轻松简单版的Bonneville Triumph Street Twin
▲Triumph Street Twin。搭载900cc水冷式四行程并列双缸引擎，车重198kg、坐垫高度760mm，日本售价105万600日圆。
Street Twin是Triumph旗下复古车款中最简洁的一台。2019年式Street Twin进行大幅改款，不仅采用270度曲轴与排气量900cc的并列双缸引擎，最大马力也从55 ps增加到65ps，让全转速范围的运转都非常滑顺，在低中转速时带著鼓动感、高转速的延伸感也更加顺畅。
底盘装置也有了更新、过弯时也变得更为有力，长距离骑乘也变得更加舒适；和T120相比，Street Twin的车身较为娇小，因此能够轻松移动也是它的一大卖点。
闪闪发光的金色悬吊 Triumph Thruxton/R
▲Triumph Thruxton/R，采用1200cc水冷四行程并列双缸引擎，车重226kg、油箱容量14L，坐垫高度810mm，日本售价160万日圆起。
Thruxton是以T120为基础，透过专属调整让最大马力达到比T120还大上17ps的97ps，同时还采用了脚踏后移套件及分离式握把等，是非常受骑士喜爱的热门版本。
骑乘感也与T120截然不同，只要一打开油门的转速就会非常顺畅地上升，当转速超过7000rpm后更会展现出惊人的加速感，完完全全就是一具高转速型引擎。
R版则是搭载了SHOWA BPF及Brembo一体式煞车卡钳、Ohlins全可调装置等的高阶版，虽然后轮是采用双枪避震器的设定，但接地感却非常出色的在转弯时表现简洁俐落，煞车装置操控起来的感觉更是极为优秀。
这才是真正的Café Racer Triumph Street Cup
▲Triumph Street Cup。采用900cc水冷式四行程并列双缸引擎，车重218kg、油箱容量12L，坐垫高度780mm，日本售价119万9500日圆。
Street Cup与T100一样采用排气量900cc的引擎，在前后轮装上了铝合金轮框还搭载了燕子把手的Cafe版，加上适当向前倾的姿势也更改了前倾角，让它的回旋力明显比T100来得更高。尽管如此，它仍保留了18吋轮胎那种刚刚好的沈稳感。
引擎与T100一样，转速只要到3500rpm左右的动力就绰绰有余、低中转速的扭力也非常充沛。
越野骑乘也没有问题的新古典车款 Triumph Scrambler 1200XC/XE
▲Triumph Scrambler 1200XC/XE。采用1200cc水冷式四行程并列双缸引擎，车重225kg、油箱容量16L，坐垫高度840mm，日本售价188万7000日圆起。
以T120为基础搭载了专属车架、SHOWA制倒立式前叉等最新越野车款的装备，骑起来更不会让人觉得有规格表上的225kg那么重，可以让骑士尽情享受需要高低起伏的越野耐力赛。
特别是前后拥有250mm长悬吊行程的XE版，越野性能方面完全可以和真正的越野车款相提并论，就算想要挑战电影《第三集中营》中的那种大跳跃也完全没问题，同时在直线前进时也具有高度稳定性，因此也非常擅长在高速公路上的长途巡航。
引擎稳定的油门反应以及骑乘时的跳动感都让人觉得非常愉快，XE版搭载的循迹控制系统也非常出色。
迈向狂野骑乘的世界 Triumph Street Scrambler
▲Triumph Street Scrambler。搭载900cc水冷式四行程并列双缸引擎，车重221kg、油箱容量12L，坐垫高度790mm，日本售价128万100日圆。
以2019年式的Street Twin为基础，加上宽版增高把手与右边双出的上绕式排气管等，呈现出古典越野风格，坐直身体、手脚大开的骑乘姿势感觉非常狂野，脚踏位置也比基础车款还要来得靠前。
透过19吋前轮以及稍微有点偏硬的悬吊设定等，提高了转弯时的安心感，让骑士能够豪爽的趴在油箱上享受骑乘乐趣。此外，因为重心偏高的关系，所以能够明确地对骑士的操控做出反应，反应骑士操控过程以及在过弯时带给人的乐趣都在Street Twin之上。
极度狂野的车系旗舰车款 DUCATI Scrambler 1100 Special
▲DUCATI Scrambler 1100 Special。采用1079cc气冷式四行程L型双缸引擎，车重211kg、坐垫高度810mm，日本售价175万9000日圆。
作为Scrambler车系的旗舰车款，Scrambler 1100 Special的排气量是DUCATI气冷式L型双缸引擎中最大的一台，透过专属调整强化了低中转速时的扭力，特色是Desmodromic引擎特有的良好转速反应，能够忠实反应出骑士右手的操控，让摩托车直直向前冲。
而在这种时候，气冷式Desmodromic引擎更会出现特有的狂野又粗糙的爆发感，展现出它独一无二的个性。
轴距比排气量800cc的车款还要长，不仅能发挥出极高的接地感，还能稳稳支撑住前轮荷重，提供骑士带著运动风的操控性能，也可以说Scrambler 1100是最接近Monster的车款。
强化越野性能的结果就是公路性能也获得加成 DUCATI Scrambler Desert Sled
▲DUCATI Scrambler Desert Sled。采用803cc气冷式四行程L型双缸引擎，车重209kg、坐垫高度860mm，日本售价142万5000日圆。
虽然Scrambler Desert Sled强化了Scrambler本来就拥有的越野骑乘风格及性能，但是由于这台车采用了高刚性的专属车架以及稍微硬一点的长行程悬吊，因此在一般道路上的骑乘表现也相当出色。
这颗引擎被改良成从低转速开始就非常容易操控，加上扭力稳定上升的气冷式L型双缸设定及19吋前轮，所以其实它相当容易驾驭、越野骑乘性能也相当稳定，只要骑士有一定技术，就能完美展现出它强大的越野功能。
虽然规格表上的坐垫高度是偏高的860mm，但受益于L型双缸引擎的宽度较窄，所以骑士可以很轻松地就把脚伸出去，因此双脚著地性比数据显示出来的还要更好。
恰到好处的骑乘感与车身大小 ROYAL ENFIELD Continental GT 650
▲ROYAL ENFIELD Continental GT 650。搭载648cc油冷式四行程并列双缸引擎、油箱容量12.5L、坐垫高度820mm，日本售价83万9000日圆。
全新搭载270度曲轴的油冷式并列双缸引擎，从极低速开始就非常顺畅且有黏性，非常适合悠闲地骑著四处走，在转速3000～7000rpm的范围内则有强而有力的扭力输出，加上把手切角超过37度，因此想要小弧度转弯也变得相当简单。
由于车身大小适中而且重心偏低，因此骑乘让人感到非常安心，虽然反应有点敏感，但只要使用扭力充沛的中转速范围骑乘，就能非常灵活俐落的转弯。虽然上半身的姿势稍微有点前倾，如果是想要长距离骑乘也是没有问题。
虽然难以应付，但也有它独特魅力 HUSQVARNA Vitpilen 701
▲HUSQVARNA Vitpilen 701。采用692.7cc水冷式四行程单缸引擎，坐垫高度830mm、日本售价135万5000日圆。
以这个级别来说相当罕见的单缸引擎是移植自DUKE 690，虽然最大马力的输出转速有点偏高，使4000rpm以下的动力表现差强人意，但只要进入5000~8000rpm之间就能够发挥出浑厚扭力，让引擎鼓动感非常优秀、转动油门时也让人觉得快乐。
骑乘姿势方面，由于把手几乎呈现一字型且非常靠前，所以上半身需要大幅度向前倾斜、腰部也会自然地向后移动，对体型娇小的骑士而言可能会不太舒适。
虽然Vitpilen 701搭载的是单缸引擎，但却没有单缸引擎常见的轻薄感，在骑乘时能感觉到整台车非常积极地作动、骑起来非常愉快。
沈浸在独自的世界观中 BMW R nine T Racer
▲BMW R nine T Racer。采用1169cc油冷式四行程水平对卧双缸引擎，车重218kg、坐垫高度805mm，日本售价189万6000日圆。
继承传统气冷式水平对卧双缸引擎的R nineT加上子弹型整流罩，以1970年代的英伦古典风格呈现。靠后的乘坐位置加上偏低的分离式握把所形成的骑乘姿势，让骑士彷彿就像是骑著昔日的赛车一样。
最重要的引擎则是缓慢地拉高转速，呈现出对卧引擎特有的左右鼓动特性，这部分完全就是昔日车款常见的感觉，实际骑起来的速度也比体感还要快上许多，骑得飞快时的加速感更和竞争对手不分上下。
元祖冒险车款重新再现 BMW R nine T Urban G/S
▲BMW R nine T Urban G/S。搭载1169cc油冷式四行程水平对卧双缸引擎，车重221kg、坐垫高度820mm，日本售价189万9000日圆。
Urban G/S是以R nineT Scrambler为基础，重现1980年登场的初代GS (R80G/S)风格的外观。笨重的曲轴配重使得充沛的扭力与坚硬的微振动都和这台车的外观非常搭配，因此比起冒险车款，它的操控性能其实更接近街车车款。
因为采用19吋前轮与相当长的1530mm轴距，因此有一定程度的回旋力、在回正车身时非常轻快，骑在有铺装山路上的感觉也非常棒，在未铺装道路上骑乘时，虽然悬吊阻尼较强、行程也比较短，但比起一般街车车款来说，这台车更容易驾驭。
相关新闻页面
大家是否也跟我一样对于矮个子骑士的天敌-双脚著地性感到非常困扰？因为我是Webike工…继续阅读
比排气量1000cc的超级运动车款还要更加轻量且精简的车身，就是600cc级距超级运动车款的最…继续阅读
追求摩托车基本性能「前进、转弯、停止」到极限的1000cc超级运动车款，日本国产四大品牌的…继续阅读
在日本厂牌的街车车款这个类别中，有许多车款都带著犀利外观、搭载著来自超级运动车款的引…继续阅读
「WEB-young machine」独家授权
「Webike广州威百客」编辑部编译
