SUZUKI在今年(2019)的米兰国际车展(EICMA)上，公布了V-Strom 1000的后继车款V-Strom 1050。

就像新款KATANA重新再版、改良传说中的设计一样，新款V-Strom 1050也加入了昔日DR750S的精髓，而且负责设计它的还是制作「DR750S」的设计师本人。

搭载最新电子控制装置，在设计上更强化越野风格

在2013年登场的V-Strom 1000搭载了全新设计的1037cc V型双缸引擎，同时还是SUZUKI旗下首辆配备循迹控制系统的车款，因此在当时引起了极大话题。

虽然它和配备钢丝辐条轮框的XT版一起站在V-Strom家族的顶点，但比起以轻盈加上有趣外型而深受车迷喜爱的V-Strom 250，与被称为名车、整体表现平衡而大受欢迎的V-Strom 650来说，V-Strom 1000在日本的确稍微有点不起眼。

但是这次在米兰车展上公布的新款V-Strom 1050，则是搭载了强化过的电子控制装置，并加入传说中的DR Big(1988年登场的DR750S)DNA的设计，为V-Strom带来全新风貌。

而其中最为讲究的，自然是SUZUKI大型越野车款的设计语汇，那彷彿重现被称为法老的怪鸟DR Big的「鸟嘴」，可以说是SUZUKI率先在其他厂牌之前就制作出来的大型越野车款的必备象征。

除此之外，设计这台新款V-Strom 1050的人，更是当时亲自为DR-Z及DR Big设计的设计师-宫田一郎本人。

▲2020年式V-strom 1050XT

▲2020年式V-strom 1050

▲1988年登场的DR750S，鸟嘴造型以及车身线条在当时可以说是划时代的设计概念。

兼顾EURO 5废气排放标准以及马力提升，电子控制配备也跟著进化

虽然V-Strom 1050搭载的V型双缸引擎的排气量维持在1037cc不变，但是提高了输出马力、车身大小也稍微加大，因此车款名称才会顺势改成了1050。

之所以能在不加大排气量的同时提高马力的关键就在于采用了电子控制油门、节气门直径也跟著加大，并且成功让低转速时的可控制性变得更加稳定。

除此之外，在采用电子控制油门的同时也全新加入了能够切换动力模式的S-DMS(Suzuki Drive Mode Selector)系统，预设的3种骑乘模式都能够与循迹控制系统进行连动。

▲藉由采用电子控制技术的帮忙，让油门控制能变得更加细致，并且将节气门直径从45 mm增加到48mm，这也使得混合气体的流量增加，成功让马力增加了7ps。

虽然现行款XT版被定位为配备钢丝辐条轮胎的版本，但新款却明确地将XT版列为高阶版本。新款XT版配备了标准版所没有的Bosch制6轴IMU，具备了能够更多元化支援骑士骑乘的系统。

2020年式标准版也配备了S-DMS、循迹控制系统等，但是XT版还额外搭载了专属的电子控制装置，像是能够设定在50~160km/h之间(欧洲地区)的巡航控制系统、上坡辅助系统(Hill hold system)、坡道辅助控制系统(Slope Dependent Control)、即使负重状况改变也能自动调整到最佳煞车状态的负重辅助系统(Load Dependent Control)等。

目标做出区隔的XT版搭载了许多专属配备

透过风洞实验决定的风镜形状虽然一模一样，但是标准版必须使用工具才能进行3个阶段的高度调整，但是XT版调整时不需要工具，而且还多出50mm的宽度，能以电动的方式调整11种不同高度。

除此之外，引擎下护板、中驻、LED方向灯等也都是XT版的专属配备。但是，除了电子控制装备之外，XT版大部分的零配件都可以另外加装到标准版上。

至于底盘装置的部分，标准版与XT版的差异就在于一个是采用铸造轮框、另一个是使用钢丝辐条轮胎而已，悬吊装置及轮胎等皆完全相同。

涂装配色方面，虽然两个版本都各自推出了3种颜色(欧规)，但极有可能在明年(2020)春天之后推出的日规(在11月10日于日本滨松的SUZUKI总公司举办的V-Strom车主大会师活动上，铃木俊宏社长亲自表明将在日本贩售)，目前还无法确定会出现什么样的颜色。

▲长距离骑乘最不可或缺的防风功能也通过了风洞实验的验证。顺带一提，标准版与XT版的风镜调整装置并不相同。

▲XT版推出了照片中的红×白、黄×蓝以及黑色。标准版除了推出照片左边的黑×灰(照片中为加装选购配备的车款)之外，还有白×黑以及黑色的版本。

作为参考，V-Strom 1050/XT在英国的售价分别为9999/11299英镑，考虑到与现行款相比价钱增加的幅度，届时在日本推出贩售的价格应该会是标准版150万日圆上下、XT版则在170万日圆左右。

▲德国的Hessler Rallye Team(HRT)甚至还推出了提高越野性能的全车升级套件，售价3895欧元。照片中的车款是HRT的V-Strom XT Desert Express，前叉悬吊行程增加到190mm(+30mm)，同时还配备了WILBERS制的后避震。

主要规格

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