【试乘报告】异次元加速感！哈雷-戴维森「LiveWire」
笔者在日前参加了哈雷-戴维森首款电动摩托车「LiveWire」的国际试乘会；自2015年发表概念车款以来，LiveWire终于推出了市售版。
与概念车截然不同的市售车
这次试乘会的举办地点在美国奥勒冈州的波特兰，在这个曾被选为全美最适合居住的城市里，到处充满绿意盎然的景色又十分静谧，完全就是最适合电动摩托车骑乘的好地方。
第一次看到LiveWire市售版时，笔者就觉得它比想像中还要小得多，市售版保持了概念车的简单构造，看起来就像是把巨大的电池及电动马达装在前后轮上而已，这样的设计使车身看起来更为修长，因为不像燃油引擎车款一样会多出油箱及引擎的厚度，所以从上面看下去的车身就是呈现一条直线而已，造型非常独特。
LiveWire市售版还增加了亮黄色版本，坐垫前面的造型也让骑士能够轻松将膝盖与大腿内侧贴紧，还加上了冷却电池用的通风散热口、头灯造型也有所改变。
根据研发人员的说法，市售版的零件没有一个是和概念车款相同的，也就是说，市售版和概念车完全是两个截然不同的东西。
超导体弹射器的加速感
打开电源之后，仪表板的萤幕就会亮起、马达也会跟著启动，因为是纯电驱动，所以LiveWire自然不会有任何排气音或机械噪音的相当安静。
打开油门并催动马达后就会飞快地加速，让人感受到以前燃油引擎车款所无法体验到的加速快感，速度快到好像追赶不上一样。
LiveWire从0加速到100km/h只要3.0秒，这个惊人的数值完全能够和现行的大型运动车款相提并论。虽然就规格来说，LiveWire的最大马力只有105ps并不会太过惊人，但它的加速感却好像是被超导体弹射器给弹飞出去一样！（虽然笔者并没有实际尝试过，只是用来譬喻而已。）从起步瞬间就能提供100％的最大扭力，这是只有电动马达才能办到的特点，因此很难用文字再更进一步解释清楚。
燃油引擎车款所没有的安定感
骑乘姿势采用哈雷-戴维森标准常见的姿势，低坐垫加上修长车身让双脚著地性非常出色，是那种骑士两手手腕抱住宽握把的街道悍将造型。
小弧度转弯灵活自如的车身、210kg的车重与低重心的配置让人在市区街道上骑乘也不会感觉到压力，只要别随便乱催油门，它的马力输出也十分稳定。
总而言之，LiveWire静谧又顺畅的骑乘特色能够带给骑士燃油引擎车款所没有的安定感。
连山路骑乘也让人轻松自在
笔者实际在波特兰近郊的蜿蜒道路上试乘后发现，LiveWire骑起来比看起来还要来得有份量，但是它并不是只有笨重而已，在倾斜回正车身时也非常地轻快。
虽然电池及马达基本上就占掉整台车重量的一半，但透过好像两段重叠的特殊结构，让LiveWire呈现出低重心且将重心集中，这点和以往的哈雷-戴维森 车款风格类似，因此并不会让人觉得不习惯。
由于不需要操作离合器及换档，骑士需要控制的只有油门及前后轮煞车而已。虽然就某种程度上来说LiveWire就好像是一台速克达，但是只要将油门关掉的引擎煞车就会变得非常强，所以也能像一般摩托车那样，利用车身的姿势变化来进行运动骑乘。
亚洲地区的引进时间或许会在2020年之后
虽然快速充电只要60分钟就可以将电量充满、续航距离最多也有235km，但或许是因为笔者在试乘会上皆以相当快的速度奔驰在街道上测试停停走走及山路的关系，感觉上它只有达成「不需要犹豫的骑乘」目标的一半而已。
顺带一提，虽然目前尚未确定何时引进亚洲地区，但应该很有可能会在2020年之后。等到那个时候，已经普及开来的电动汽车专用规格快速充电器应该都会在各地的Harley-Davidson经销商设置完毕吧！从这点来看，届时应该就不需要再额外担心普及电动车款最大的问题-充电器了。
以上就是这次抢先送上的快报内容，更进一步的试乘报告将在近日为大家补上。
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「Webike摩托快讯」编辑长 Kenny佐川
「Webike广州威百客」编辑部编译
