【丸山浩专栏】「CBR650R／CB650R」同门阋墙 (下)

3686 2019-7-2 Webike編輯部

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采用相同车架搭载不同排气量引擎的造车方式现在非常流行，而使用相同引擎与车身结构，却将车款分成街车车款与全整流罩运动车款，也是一种常见的作法。

但是这样真的能做出车种区分吗？它们的角色定位又是如何呢？就让丸山浩为大家仔细探究CBR650R及采用相同车架基础及引擎而少了整流罩的CB650R之间有何不同。

［丸山浩］试乘CB650R：虽然是同一颗引擎，却让人觉得不可思议以及马力之充沛

当笔者从有著整流罩的CBR650R换骑街车车款的CB650R时，就非常好奇一个问题，那就是「到底CB650R是做给哪一类型的人在哪里骑乘、在什么样的状况下使用？」会出现这样的疑问其实是因为这台车的目标客群其实相当侷限，而且它的车款风格就是只有那种资深骑士会喜欢的类型。

为了避免大家误会，因此先在这里解释一下。如果HONDA是想要打造出以前「CB」车系的那种感觉，那么引擎就应该再多增加一点曲轴配重，让它动力曲线能够更黏稠、更成熟稳定一些，这样才是HONDA一直以来致力打造的并列4汽缸引擎特色。

但是，从CBR650R和CB650R使用相同引擎来看，HONDA这次恐怕并不打算这么做。虽然HONDA透过更改进气系统将两台车做出区别，但就这次的改款内容来看，这具并列4汽缸引擎比较像是为了CBR650R所设计制作的。

000a-3 ▲设定上比想像中还要偏向短程冲刺的动力曲线。（丸山浩）

把这颗带著点典型并列4汽缸激昂感的引擎拿来打造街车车款的话，应该就比较像是搭载了移植自超级运动车款引擎的街头悍将的感觉。尽管如此，这台有著圆形头灯的CB650R，它的目标客群能够完美驾驭这样的风格吗？一旦开始出现这样的想法后，很自然的就会觉得「既然这样，倒不如直接选择CBR650R？」

就笔者实际骑乘的感觉来说，CB650R感觉上就像是在追求运动骑乘的设计。藉由一体成形握把的位置稍微低了一点的设计，让骑士自然地把重心移动到刚性感极高的倒立式前叉上，藉此积极地操控摩托车。

但这样的感觉并不是被强迫要求，而是自然而然让骑士变成这样的骑乘方式，所以在开始骑乘CB650R后就很容易越来越热血沸腾，因此笔者才会说这台车选择了老手作为它的目标客群；CB650R并不是一台什么都办得到的全能型车款，而是属于富有攻击性的车款。

所以与其把CB650R拿来骑乘长距离，最正确的使用方法应该是来趟当天来回、距离只有300km左右的兜风之旅，这才是最适合享受这台车骑乘乐趣的方式。

001-14 ▲感觉上在市区街道骑乘时不太容易出现引擎熄火的问题。（谷田贝洋晓）

CB650R与CBR650R从一开始就让人感觉到不同的地方在于极低速时扭力的厚实程度。简单来说，CB650R给人的感觉是在街道骑乘时完全不太会发生熄火问题，而且这颗引擎用在山路上的感觉也非常充沛，再加上一体成形握把在骑乘位置上的极大自由度，让人可以享受到攻击性十足的骑乘乐趣。

009-7 ▲双脚著地性和CBR650R几乎一模一样，但是在上半身的前倾程度就比CBR650R还要稍微来得不严重，如果就街车车款来说却是非常地向前倾，感觉骑士体重都往前集中在前轮上。(照片中的骑士身高168cm、体重61kg)

002-13 ▲2019年式CB650R，日本售价为96万1200日圆。

003-10 ▲以街车车款来说，一体成形握把的安装位置有点太低，使CBR650R变成一款能将重心移动到前轮骑乘，具备街头悍将风格的车款。

004-10 ▲从外观上的纹路位置到涂装等，这颗4汽缸引擎在造型上极为讲究，光是看著它就能让人觉得心情愉悦，整齐排列的排气管头段也营造出DREAM CB400FOUR那种并列4汽缸引擎经典的血脉传承。

005-7 ▲虽然前后悬吊及煞车等底盘装置都和CBR650R使用相同零件，但是因为一体成形握把带来了极高的自由度，所以让骑士可以彻底享受到积极过弯的乐趣。此外，轮胎的选择也和CBR650R不大相同。

从下图中应该可以明显看出，搭载全整流罩且带著赛车造型的CBR650R在通用性方面明显较高，用途广泛甚至连长距离骑乘都没问题，是一台在使用上非常方便的车款，感觉就是对初学者张开双手大力欢迎。

另一方面，CB650R就不是这种什么用途都适用的全能型车款，它的使用层面相当侷限，比较像是老手会喜欢的那种攻击性十足的车款。尽管两台车使用相同的引擎、车架及底盘装置，但差异性却如此之大，感觉非常有趣。

007-8 ▲从这张用途分布图的结果来看，真是让人意外连连。根据丸山浩的说法，CB车系是比较针对资深骑士所推出的车款，而且「RR」与「R」在风格上也相当不同，「Ｒ」在用途上会比较具有全面性。