欧洲地区从本月(5月)初便开始贩售新款KATANA，而日本也即将在本月底推出上市。赶在日规KATANA上市之前，就让我们先为大家送上欧洲摩托车杂志最新的试乘报告，看看欧洲地区的摩托车媒体对KATANA有什么样的看法。

这次的试乘报告是由英国网路媒体MoreBikes及德国的摩托车杂志PS所提供。SUZUKI在日本京都举办了整整两天的KATANA全球媒体试乘会，试乘会第一天就先去参观了位在京都府龟冈市的将大锻刀场的日本刀制作现场，在示范结束后更提供有兴趣的人亲自下场体验一下试斩的感觉。

英国MoreBikes：巨作重现

在KATANA问世之后历经近40年岁月，SUZUKI在结合古典线条及现代技术后，终于发表全新的KATANA。

笔者在停留日本的这段时间内发现，不管是料理、园艺还是工业技术，日本人全都非常注重细节，这里完全不存在半调子的东西，只要是有价值的东西，日本人就会花费时间努力完成。

这样注重细节的日本人变成SUZUKI的工程师，就不难想像当他们提出新款KATANA时，在全世界所造成的冲击。一般来说，一台全新车款的研发周期通常都要三年，但SUZUKI这次却只花了一年多一点点，就成功让新款KATANA从设计概念进入到量产的步骤。

更何况这次他们选择做的还是重制SUZUKI的代表象征-「KATANA」，想必工程师的哀怨声即使在一公里外也能听得到吧！

▲以GSX-S1000为基础的双翼梁车架，重量和GSX-R1000几乎一模一样，摇臂则是移植自2016年式的GSX-R1000。

甚至更加深难度的是这个研发专案是以义大利设计师Rodolfo Frascoli亲手设计的概念车款为基础，完全没有和生产工厂进行过任何协议。虽然难度如此之高，但其实还是存在著一丝的可能性-SUZUKI能够使用现有街车已经经过测试的零件。

带著这样的既视感，笔者脑海中也浮现出一幅画面-SUZUKI的工程师领悟到抵抗根本是没有用的，所以只好擦干泪水卷起衣袖，努力将GSX-S1000改造成全新的车款。

然后在14个月后，他们从工厂里面拿出的车款就是已经从GSX-S1000蜕变成全新的KATANA，同时也证明他们已经做好推出市售的准备。

▲上下两段式的LED头灯与以日本刀刀尖为主题设计的LED定位灯，共同组合成一个造型锐利的车身前脸。

评价不一的外型是新款KATANA的特征

KATANA一直以来都是比较小众的摩托车款，因此在研发全新车款时，比起花费庞大成本，比较合理的做法就是利用现有资源，因此SUZUKI利用GSX-S1000来打造全新的KATANA。也正因为这样的做法，所以新款KATANA或多或少都被认为受到外型限制。

前轮忠实呈现出昔日KATANA的模样还有日本刀风格的线条、短版挡风镜及长方形头灯。比较显眼的是一体成型的把手，这款把手比旧款KATANA的位置还要高上许多，这个设计应该是为了骑乘时的舒适性以及更好的操控感。

车身后半部则是采用更为现代的造型。多亏使用了中置单枪后避震、4合1排气管、造型典雅的双人坐垫及下移安装在摇臂上的车牌架等，让新款KATANA看起来非常整齐又轻盈，呈现出带有现代风格的外观。

▲引擎则是搭载2005年式GSX-R1000（K5）长行程且排气量999cc的水冷式并列4汽缸引擎，欧规版最大马力为150ps、最大扭力11kg-m。

骑著新款KATANA上街去！

SUZUKI在日本京都近郊举办了试乘会，并且为了我们这些媒体特地将一段蜿蜒崎岖的山区道路申请封路，准备了实际上完全可能会遇到的骑乘场景。

像KATANA这样传说中的摩托车是非常特别的，虽然从技术层面上来看它是现代产品，但是如果直接忘掉它的来源历史而只单独看眼前的这台车的话，也绝对是偏离主旨。

笔者跨上车后马上注意到的是它的油门感觉非常特别。基础车款GSX-S1000是拥有比较活泼的马力特性，而KATANA虽然不是非常突然的感觉，但是只要将油门大开的话，马力就能飞快地变大。同时离合器与后轮煞车也都非常容易操控、低速时的行进也非常简单，仪表板也很容易判读。

正如笔者的预料，K5的引擎性能非常出色，既顺畅又准确地没有任何不明确的地方，虽然KATAMA并没有搭载电子快排系统，但是换档作动依旧非常准确。

因为是在封闭路段试乘，所以笔者稍微转动油门加了点速度，结果KATANA完全能够马上处理笔者加速的要求，让人能够信心十足的进入弯道。虽然悬吊装置对笔者而言可能有点太硬，但制动力绰绰有余、ABS系统的表现也非常出色。

全新KATANA可以说是一台表现优异的街头悍将，代表著SUZUKI在选择基础车款时所做的选择完全正确，因此成功打造KATANA成为一台让所有骑士都能享受骑乘乐趣的车款。

德国PS：完美回应攻击性骑乘需求的勇敢跑者

虽然其他摩托车厂牌的主流是1960与70年代的复古造型，但SUZUKI却选择了1980年代为研发主旨。昔日的KATANA排气量有1100cc，直到千禧年结束前都以SUZUKI的象征君临天下，所以SUZUKI会选择它重生也是非常自然。

虽然我们在去年(2018)的德国科隆车展上就已经看过这台摩托车，但是现在终于有机会能够试乘全新的KATANA。我们一群媒体一起被带到位在日本京都国立公园内进行试乘，提供试乘的是搭载超级运动车款GSX-R1000（K5）引擎的KATANA，测试路线包含了上下坡路段。

为了让骑士享受到骑乘乐趣，因此SUZUKI在引擎部分设计让马力与进、排气音能共演和谐的乐音；目前市面上搭载最大马力达150ps的并列4汽缸引擎的运动街车车款，除了KATANA之外也只有HONDA的CB1000R而已。

KATANA配备全可调倒立式前叉及后避震能调整预载与回弹阻尼的悬吊装置，虽然阻尼特性相当紧致，但另一方面也并未完全忽略掉骑乘舒适性，特别是以这次SUZUKI准备的试乘路线来说，它的设定完全让人能够接受。

▲具备足够悬吊阻尼的同时也没有忽略掉舒适性。

KATANA原厂配胎使用Roadsport 2，这款轮胎介于运动风的SportSmart及适合长途旅行的Roadsmart 3之间。如果考虑到足够的运动性能、使用寿命及舒适性之间的平衡的话，这款轮胎可说是新款KATANA的最好选择。

此外，因为在下了小雨之后也进行了试乘，所以笔者也发现3段式的循迹控制系统设计得非常出色。在轮胎温度升高后，笔者也尝试在进入弯道时全力煞车，这时候完全不需要更改设定，KATANA也能够平顺地切进想要行驶的路线，笔者相信如果再骑得更加攻击性一点的话，KATANA也能表现出其勇敢且稳定的一面。

▲攻击性骑乘或是悠哉散步，不管哪一种使用方式都非常适合。

如果是运动骑乘的车迷的话，的确会希望是攻击性的骑乘姿势，没错，就是指固定在较高位置的握把。实际上KATANA也非常适合比较积极一点的操控方式。尽管如此，由于它的骑乘姿势比GSX-S1000更加轻松，所以即使是骑去散步也非常适合。

的确，KATANA为了继续使用其独特外观，所以让油箱容量只剩下12L，虽然说如果您非常想要拥有这台全新KATANA的话，这点的确算不上是什么问题，但如果您想要确保油箱容量极大的话，那么这台车就不怎么完美。

我们在这次骑乘测试后，完全变成了KATANA的粉丝。大部分的消费者是否会喜欢这个外观造型，应该马上就能从销售数字中看出吧！

▲以超级运动街车车款GSX-S1000为基础，完美融入原本KATANA造型设计的新款KATANA。

▲欧规版的车身涂装推出金属神秘银与玻璃黑等两种，日规版也一样沿用这两种配色。

▲从正面看过去的外型和基础车款GSX-S1000相比，KATANA的把手高度非常显眼，全宽也比GSX-S1000还要宽40mm的有835mm，全高则是高出340mm的有1110mm。

▲车身后面则是使用了SUZUKI旗下首款采用将方向灯、车牌架都下移整合的分离式后土除，让后车身下方呈现出一种俐落的感觉。

▲相对于配备位置较低把手的GSX-S1000，新款KATANA采用的是比较高的一体式把手。把手固定座上盖也有KATANA的标志，仪表板则是采用黑色背景白色文字显示的全液晶萤幕。

▲油箱则是使用金属制油箱加上树脂制的油箱外罩，藉此呈现出KATANA特有的复杂形状，因此相对于GSX-S1000的油箱容量有17L，新款KATANA缩小到只有12L。

▲坐垫则从GSX-S1000的分离式坐垫改为以第一代KATANA为设计主旨的一体成型坐垫，坐垫高度825mm也比GSX-S1000还要高出15mm。

▲和GSX-S1000一样使用内管直径43mm的KYB制倒立式前叉，伸压侧阻尼及预载皆为全可调。

▲移植自GSX-R1000的铝合金摇臂，透过多连杆来支撑中置单枪后避震，后避震则是配备了可以伸侧阻尼与预载可调的款式。

以YOSHIMURA为首的改装大厂也准备推出改装零件

在米兰国际车展的YOSHIMURA展区上展出的新款KATANA改装款，配备了机械弯曲加工的钛合金排气管R-11的样品及脚踏后提套件X-TREAD的样品。除此之外，散热水箱护罩等也做了变更。

▲在去年(2018)米兰国际车展的YOSHIMURA展区所展示的KATANA改装车。

▲照片中的这台KATANA是在欧洲地区公布搭载原厂选购配件的KATANA。

主要规格

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