从亚洲挥旗进军! 君临世界的日本名驹(7)
日本摩托车厂牌在过去曾推出无数台传说中的名车，因此本系列将以日本市售摩托车款站上全世界顶点的1969年开始，一路到今年(2018)的50年间登场的「划时代摩托车款」为主题，分成几次带大家回味这些过往的传奇名车；这次要为大家介绍的是发生在1997-2000年「世界最快速车款」称号之争的最终决战篇。
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自主规范速度上限使得争夺世界最快速车款的风潮结束
因为ZZ-R1100、CBR900RR与CB1300SF等车款大热卖，以及能够直接在驾训班考取大型摩托车驾照等原因，使得从1990年代后半起，大排气量的摩托车款风潮如火如荼地发展，在此时登场的便是与DUCATI对抗的日本厂牌V型双缸引擎车款。
虽然多多少少受到YAMAHA TRX850大成功的影响，但不管怎么说，日本厂牌疯狂推出公升级排气量车款的风潮就此开始，甚至还出现像YZF-R1那样直接采用类似WGP参赛车车身结构登场的市售车款，一推出便让众人为之震撼，SUZUKI也在隔年(1999)推出了排气量达1300cc的Hayabusa。
「什么是最快速车款」这样追求速度的潮流也转变成仿赛车款与旗舰车款（之后也被称为大型运动车款）的竞争，可惜受到Hayabusa诞生的影响，使得ZX-12R在上市同时，便受到欧洲地区自主限制摩托车最高时速规定的规范，使得争夺「最快速车款」称号之间的竞争也因此开始收敛。
让亲手推出CBR900RR的马场也大开眼界的YZF-R1
由HONDA推出的第一代CBR900RR开创出超级运动车款的类型，虽然紧接在后登场的是KAWASAKI的ZX-9R，但掀起超级运动车款风潮的却是YAMAHA的YZF-R1，它的设计概念明确标榜是搭载大排气量引擎以及轻量精巧的车身，并且能够发挥出卓越运动性能的车款。
YZF-R1藉由引擎三轴呈现三角形的配置，藉此缩短底盘装置的前后长度，但在另一方面却又增加后摇臂长度，让悬吊装置能够频繁作动等，YAMAHA在YZF-R1中加入了许多直至现代也依然通用的设计手法。
也正是这台车的出现，让一直以来认为超级运动车款的排气量要900cc才是最好的观念瞬间转变为1000cc，这也使得在YZF-R1之后推出的竞争对手们，也都一起将排气量更改为1000cc；虽然这股风潮在不久之后也席卷赛车界，但这个时候的主流依然还是在山路骑乘上。
▲1998年初登场的YZF-R1搭载著997.8cc的水冷式四行程DOHC 5汽门并列4汽缸引擎，最大马力150ps/10000rpm、最大扭力则是11.0kg-m/8500rpm。
▲继承参赛车的设计手法，让引擎主要的三轴配置呈现三角形，有助于打造出超级精巧的车身，再搭配上作动频繁的悬吊装置后就能实现卓越的转弯性能。
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为了打倒DUCATI的呕心沥血之作，搭载V型双缸引擎的VTR1000SP-1
当超级运动车款越来越受到欢迎之后，也出现了日本厂牌无法置之不理的强大对手，那就是搭载L型双缸引擎的DUCATI。因为汽缸数量较少所以车辆比较轻盈，同时运动性能也十分优异，且充沛的扭力输出及独特的排气音浪，也让习惯4汽缸引擎的骑士们感到非常新鲜，因此在问世后的销售成绩便不断攀升。
因此，日本各大厂牌也纷纷推出搭载双缸引擎的运动车款与DUCATI对抗，HONDA甚至还推出赛事专用的VTR-SP，VTR-SP预设的速度范围相当高，加上在一般道路骑乘时会变得很硬且难以作动的避震器等，完全就是以参加赛事为前提所打造出来的车款，也因此让VTR-SP成为HONDA当时的流行车款之一。
▲VTR1000SP-1问世于2000年，搭载的是在当时日本厂牌中少见的水冷式四行程DOHC 4汽门V型双缸引擎，136ps/9500rpm与10.7kg-m/8000rpm以及散热水箱设置在侧边的配置都让人留下深刻印象。
▲由HRC主导研发，相较于配备一般正时链条的VTR1000F，SP1/2配备了凸轮轴齿轮组，引擎性能强到不可思议。
SUZUKI选择以采用V型双缸引擎的TL1000R对抗强敌
和HONDA一样积极研发搭载V型双缸引擎超级运动车款的SUZUKI，一开始推出了配备铝合金制编织车架的TL1000S，接著更推出和VTR1000SP一样搭载双翼梁车架，提高刚性的参赛专用车款TL1000R。
由于TL1000R的引擎方面采用半凸轮轴齿轮组，所以能够发挥出极大的动力，而悬吊装置也采用旋转式阻尼的避震器等，野心勃勃地配备了一堆装置。
▲TL1000R推出于1997年，水冷式四行程DOHC 4汽门V型双缸引擎有著996cc的排气量，能够发挥出137ps的最大马力与13.5kg-m的最大扭力。
▲为了缩短轴距而研发出的旋转式阻尼避震器，阻尼使用旋转式单独成型的设计，不过并没有好好地发挥出该有的功能。
从KAWASAKI手中抢回「世界最速」头衔的CBR1100XX
标榜有著全世界最高性能的CBR1100XX(BLACKBIRD)成功从KAWASAKI手中抢下最快速车款的宝座，而「300km/h」也成为让骑士们前仆后继追求速度的口号，再加上日本开放大型摩托车驾照可以在驾训班考照，使得大型摩托车款的风潮更加火热。
如同字面上的意思一样，站在所有摩托车顶点的BLACKBIRD，受欢迎的程度可不只是停留在一般道路骑乘而已，它还参加了铃鹿8耐S-NK级别赛事的挑战各种可能性。虽然在第一代是以化油器登场，但在1999年推出的第二代便加入了冲压进气系统，虽然型录上的马力和第一代一样都是164ps，但性能却是大幅提升。而就在欧洲地区开始自主限制最高时速不超过300km/h之后，BLACKBIRD也开始更为提升其旅行车款的风格。
▲在1997年推出的CBR1100XX SUPER BLACKBIRD，排气量1137cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎能发挥164ps/10000rpm与12.7kg-m/7250rpm的动力数据。
最后一辆超过300km/h的车款「Ninja ZX-12R」
为了从HONDA手中抢回全世界最快车款的宝座，KAWASAKI尽全力打造出的就是ZX-12R。为了减少正面的撞风面积，因此ZX-12R采用了在市售车款中，从未使用过的铝合金单体背脊式车架以及取得KAWASAKI航空部门协助，打造出能够防止在高速骑乘时浮起的定风翼、以进气效率为第一优先，往前方突出的冲压进气导管等，不惜加入了许多全新特色。
虽然ZX-12R的公布时间比SUZUKI的Hayabusa更早，但贩售期间却正好相反，且ZX-12R的标准版虽然曾测出超过300km/h的时速，但当时的欧洲地区各大厂牌却已经决定在贩售车款时需要加上时速限制，因而导致追求最快速度的风潮急速衰退，而ZX-12R问世时，也早就已经错过了上市的最佳黄金时间。
▲Ninja ZX-12R首次推出市售于2000年，排气量1199cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎能够发挥最大马力178ps/10500rpm与13.6kg-m/7500rpm的最大扭力。
▲单体式车架内建空气滤清器，油箱一半的容量则设置在坐垫下方，有效帮助车辆整体的重量分配。
速度与运动性能皆备，超级畅销的HAYABUSA
在让CBR1100XX抢下全世界最快宝座而后悔不已的可不只有KAWASAKI而已，因为ZZ-R1100以最快速车款头衔称霸全世界时，它的最大对手可是SUZUKI的GSX-R1100。
正当车迷以为SUZUKI已经忘记要竞争最快速车款称号时，SUZUKI抢在ZX-12R上市之前，轰动推出第一代Hayabusa，在仪表板上达到350km/h的时速表刻度可不是摆著好看而已，Hayabusa在实际上曾创下312km/h的纪录，成为第一款超越300㎞/h的市售车款。
然而，因为Hayabusa的惊人速度造成欧洲地区从2001年起实施速度限制。不过，由于Hayabusa和ZX-12R不同、运动性能也十分优异，因此在时速自主限制后仍广受车迷喜爱，在2008年更是进行全面改版成为一款长销车款，直立式的双眼头灯与彷彿异形般的造型，直至现在仍备受车迷喜爱。
▲第一代Hayabusa推出于1999年，搭载的水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎的排气量为1298cc，拥有著最大马力175ps/9800rpm及14.1kg-m/7000rpm的最大扭力。
▲第一代Hayabusa推出时，由Young Machine在欧洲地区进行最高时速测试中，曾创下时速表跑出超过320km/h的纪录，距离转速红线区只剩下500rpm左右。
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译
