经过一年的漫长等待，第41届铃鹿8小时耐力赛终于将在本周末于日本铃鹿赛道举行，铃鹿8耐同时也是2017-2018世界耐力锦标赛的最后一站赛程，因此各队伍皆虎视眈眈的瞄准著颁奖台席位!
那么，以下就为大家介绍关于本届铃鹿8耐各车队车手及观赛重点。
最强冠军候补就是YAMAHA FACTORY RACING TEAM
终于，在本周末就要迎接被暱称为「8耐」的铃鹿8小时耐力赛的到来，虽然从昨天(周四)就已经开始进行本届赛程，但各车队想必直到最后一刻为止都还在忙著最终准备及调整吧！
今年最热门的冠军候补果然就是将目标放在4连霸的YAMAHA FACTORY RACING TEAM了吧！以目前声势高涨的中须贺克行为主，加上在世界超级摩托车锦标赛(WSBK）状况绝佳的Alex Lowes以及Michael van der Mark等，YAMAHA FACTORY RACING TEAM可说是集结了最顶尖车手的一流队伍。
中须贺克行在之前接受采访时就非常有自信的表示「我们现在的状况极佳，因此不管发生什么状况，只要有我们3个人在就不会有问题！」在比赛前早早地展露出作为卫冕冠军的从容姿态。
▲YAMAHA FACTORY RACING TEAM
WSBK王者也加入了KAWASAKI，优胜目标近在咫尺
能和卫冕冠军YAMAHA对抗的应该就非Kawasaki Team GREEN莫属了，Kawasaki Team GREEN在2016年与2017年都获得第2名，今年更是征召了在WSBK夺下3连霸、正朝向4连霸之路迈进的Jonathan Rea（以下以Johnny表示）。
刚结束WSBK赛事的Johnny马不停蹄的在7月10日～12日参加公开测试，原本他是预定要从第二次才开始参加练习，但是在他抵达赛道一个小时后举行的第一次练习中便已经可以看到他的身影，而且还马上跑出绝佳成绩，甚至在第3天练习时还跑进2秒06秒，顺势写下车队的最佳成绩，让人感觉到他对这次赢得冠军志在必得的样子。
虽然多少有受到时差影响，但身为世界冠军的Johnny努力调整时差，默默地表现出专业车手该有的素质。而令人在意的是在公开测试中，Johnny对参赛车的设定做了变动，因此Leon Haslam及渡边一马在比赛中平均会骑乘多久的时间，应该都会影响到比赛战略；究竟KAWASAKI是否能在暌违25年后再度拿下冠军王座呢？
▲Kawasaki Team GREEN
因为Leon Camier受伤，HRC阵前换将
睽违10年再度重返铃鹿8耐的HRC，以「Red Bull Honda with日本邮局」的队名，派出高桥巧、中上贵晶，再加上代替伤兵的Patrick Jacobsen代表参赛；身为全日本JSB1000级别的王牌选手，并参与参赛车研发的高桥巧完全不在意周围吵闹的声音，全心全意地投入在自己的工作上。
而身为MotoGP现役车手的中上贵晶也表示将在今年一雪去年摔车的耻辱，目标就是拿下铃鹿8耐的冠军!中上贵晶还提到他去年是在Moto2级别征战，今年则是提升到GP级别，所以在一开始骑乘铃鹿8耐参赛车时感觉速度特别慢，还以为是参赛车坏掉；从这件事中可以看出MotoGP的参赛车绝对是集顶尖技术与性能于一身的特别车款。
虽然因为Leon Camier受伤所以紧急征召Patrick Jacobsen加入，但是在事前测试中，Patrick Jacobsen就成功跑出HARC-PRO车队的最佳成绩，因此在正赛时应该会按照他对CBR1000RRW的驾驭程度决定起用方式。
▲Red Bull Honda with 日本邮局
Kevin Schwantz出任Team KAGAYAMA总教练
YOSHIMURA SUZUKI MOTUL RACING派出了津田拓也与Sylvain Guintoli选手，第3位选手虽然在BSB的Bradley Ray及全日本JSB1000级别的渡边一树之间犹豫，但最后还是确定由Bradley Ray代表参赛。
此外，渡边一树则是和车队代表生形秀之以及Tommy Bridewell一起组成S-pulse Dream Racing IAI参加比赛；在测试时渡边一树同时试乘了两支队伍的参赛车，如果正式比赛时也能展现出惊人速度的话，应该就可以拿下不错的成绩。
Team KAGAYAMA U.S.A.除了找来Kevin Schwantz担任总教练外，车手部分则邀请到了Joe Roberts、浦本修充与加贺山就臣等3人，目标当然就是要登上颁奖台。
KYB MORIWAKI MOTUL RACING的Dan Linfoot在21日的比赛中受伤，所以或许会和去年一样，正赛将由高桥裕纪与清成龙一的2人组合挑战也说不定；而由秋吉耕祐率领的au・TELURU MotoUP Racing，虽然因为长岛哲太在MotoGP荷兰站时受伤，再加上Isaac Vinales在正式比赛时只有雨中的参赛经验等不确定因素，但是由于秋吉耕祐本身的表现极为稳定，因此万一前几名种子选手出状况的话，应该也有希望能够站上颁奖台。
Team Sup Dream Honda的山口辰也、岩户亮介、作本辉介以及Honda Suzuka Racing Team的日浦大治朗、龟井雄大、安田毅史，则有机会竞争中段的排名成绩。
竞争前几名的大概就是YAMAHA FACTORY RACING TEAM、Kawasaki Team GREEN、Red Bull Honda with日本邮局以及MuSASHi RT HARC-PRO等这几支车队，而Honda感觉应该会从本届开始奋起直追；此外，离世界耐力锦标赛冠军只差一步之遥的F.C.C. TSR Honda France也值得密切关注。
SST级别赛事也备受瞩目
除了EWC级别外，参赛车状况接近一般市售车款的SST级别也非常值得一看。大家相当熟悉的青木宣笃将代表「MotoMap SUPPLY」骑乘SUZUKI的GSX-R1000参加SST级别。
在其他参赛选手方面，今野由宽、Josh Waters虽然是去年的老面孔，但是却从EWC级别转战SST级别。由于SST级别不能像EWC级别一样进行快拆轮胎的改装，因此在维修区的作业时间就会变得比较长，然而去年赢得冠军的ITO RACING却能够将轮胎更换次数控制在3次并留下209圈的惊人纪录，所以才能以SST参赛车在综合排名内拿下第15名，这可说是一项惊人壮举。
由于今年ITO RACING放弃报名，因此MotoMap SUPPLY自然也就成为这次的冠军候补车队，与之抗衡的应该就是采用BMW S1000RR的TONE RT SYNCEDGE 4413、Team Hanshin Riding School以及ARMY･GIRL TEAM MF & Kawasaki等KAWASAKI阵营的车队，还有骑乘YAMAHA YZF-R1的NCXX RACING &ZENKOUKAI吧！
由于今年的天气相当炎热，因此应该会对轮胎造成极大负担，所以决胜关键可能就会变成待在维修区时间的长短，所以SST级别的冠军争夺战也相当值得关注喔！
▲MotoMap SUPPLY
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译
