紧接在上次为大家简单介绍Kawasaki Ninja 250/400的试乘体验后，本次就带来连同影片的详细试乘报告。

拥有相同基础的新款Ninja 250/400

在2017年的东京摩托车展上，KAWASAKI展区内最受到瞩目的便是新款Ninja 250/400了。

现行款的Ninja 250/400虽然分别与Ninja 300/650采用相同车架，但却是个性相差极大的车款，而这次新款Ninja 250/400的研发工作则是同时进行。

也就是说，新款Ninja 250/400其实就是排气量不同的双胞胎车款。

第三代Ninja进行全面大改款

在2008年以全球战略车款之姿登场的Ninja 250R，是掀起目前250cc级别运动车款流行风潮的契机。

接著于2013年推出的第二代，在外型设计上与ZX-10R的概念相同，并且配备双节流阀且增宽后轮等装备上的进化，进而创下热销记录，奠定了Ninja 250日后不动如山的高人气。

第三代、也就是这一次推出的新款Ninja 250，不论车体还是引擎、外观都采用全新设计，以大改款的全新姿态登场。

搭载全新设计的引擎 打造出同级车款最强的39ps

在引擎规格方面，缸径×行程和现行款相同，但加大了节流阀口径、提升压缩比、采用下吸式进气和截弯取直的排气路径等，让新款Ninja 250的最大输出马力从现行款的31ps大幅提升到28.5 kW（39ps）/12,500 rpm，最大扭力也能达到23.5 Nm（2.4 Kgf-m）/10,000rpm。

顺带一提，现行款的最大输出马力和最大扭力分别是23kW（31ps）/11000rpm和21Nm（2.1Kgf-m）/8500rpm，因此新款Ninja 250的动力比现行款多了8ps，扭力也上调了14％。

以上的性能数据超越了在今年初登场的HONDA CBR250RR，因此新款Ninja 250可说是拥有目前250cc级别车款中最强的规格与配备。

车架和底盘装置也全面更新让车重减轻了7kg

车体方面采用全新设计的钢管编织车架，使新款Ninja 250的刚性结构兼具最佳化和轻量化。

在底盘装置方面，因为讲究柔韧的骑乘感，所以前叉特别选用了直径加大到φ41mm（φ37→41mm）的正立式前叉，并且采用多连杆中置单枪后避震。

另外，新款Ninja 250在煞车装置方面也进行强化，包括把前煞车碟盘的直径从φ290mm扩大为φ310mm外，也把ABS列为标准装备等；车身结构方面，新款Ninja 250缩小了前叉倾角、缩短轴距、加长摇臂等等，让骑乘更具运动感。

车身重量也比现行款减少了7kg，降至167kg，由此可以看出新款Ninja 250进行全方位的大幅升级。

兼具运动且俐落的骑乘姿势

首先，新款Ninja 250的外型变得更刚毅精悍，一眼就能看出新款Ninja 250在整体上变得修长而且精巧。

但是因为车身缩短，所以就整体比例而言显得高腰。而充满尖锐感的车头整流罩，也让车身看起来更为精巧，展现精悍风格与疾速感。

笔者跨骑上新款Ninja 250后，发现骑乘姿势比现行款稍微前倾，把手的位置也稍微低了一点并且向内缩，但是脚踏位置不会太后面，整体姿势的平衡感恰到好处。

特别是油箱两侧十分地修长，令人印象深刻。试乘时笔者一边谨慎地确认轮胎的抓地力一边往内侧骑，感到非常轻快，与现行款大块头且沉稳的骑乘感相比，新款Ninja 250骑乘起来十分的轻快俐落。

疾速音浪与冲刺的畅快感

这次的试乘场地-Atopolis赛道曾举办过全日本摩托车锦标赛，是正式的赛车场地。赛道长而且笔直，高速弯道也很多，因此新款Ninja 250在所有赛段上几乎都可以全速奔驰，也顺势带来只有新款Ninja 250才有的尖锐且疾速的音浪及冲刺的畅快感。

虽然新款Ninja 250的车体轻盈，动力也十分容易操控，不过这也使得在弯道上回正车身时需要一直保持最大扭力，所以齿轮的选择就显得格外重要，也因此新款Ninja 250使用密齿比变速箱，轻松就能保持转速。

具极致延伸的高转速动力

Ninja 250的最大特色正是高转速，现行款的引擎转速性能已经相当不错了，不过新款Ninja 250进一步强化高转速动力，使动力输出达到极致的延伸。

顺带一提，笔者在终点前的直线赛段上以六档、转速14000rpm的情况下，跑出仪表板上显示的时速达到160km/h的表现，如果直线更长的话，想必速度会再更快吧!在动力决定胜负的赛道上，新款Ninja 250的动力性能将会是获胜的重要关键。

操控自如的新款Ninja 250

在把手操控性能方面，新款Ninja 250除了有250cc级别的轻快感外，也具有确实的刚性感，两者相加进化后让车体更增添运动感的骑乘性能。

现行款Ninja 250的车体稍大，虽然具有稳定的把手操控性能，但是却也不免稍嫌笨重。而新款Ninja 250的车体轻量化与修长车身，则带来更灵活的把手操控效果。

新款Ninja 250的前后避震虽然柔韧，但也不会过于柔软，即使不特别进行任何设定，也能积极地进攻骑乘。由于车体轻盈，所以煞车装置显得过于敏锐，只要一操控煞车马上就能达到减速效果，所以几乎没有机会使用到列为标准配备的ABS，不过拥有这项装备确实让人感到十分安心。

性能大幅提升的新款Ninja 250比现行款更增加了自由自在的操控感，因此，新款Ninja 250可以说是一款能够在赛道上尽情奔驰的车款。

不过，新款Ninja 250的整体性能提升后，让人觉得正厂搭配的轮胎反而稍嫌不足。换句话说，只要配备更高性能的轮胎，就能发挥Ninja 250应有的实力。

在一般街头也能舒适骑乘

即使是以一般街头骑乘的心情试著在赛道外环骑乘了一会，好操控的引擎与轻量车身，让骑乘起来十分畅快舒适。

柔韧且具高质感的前后避震，再加上不同于1000cc级别超级运动车款般的极端前倾、而是稍微前倾的骑乘姿势，让骑乘起来颇为舒适。

新款Ninja 250的修长车身带来良好的双脚著地性，且把手的转向角度充份，所以能够轻松地增加扭力，在回转等低转速行进时也相当好操控。这次虽然没有机会测试长距离骑乘，但是想必中短途骑乘也完全没有问题。

造型更加帅气、更进化的新款Ninja 250，引擎比现行款更为有力，骑乘感也更符合运动车款的风格，相信在下一季Ninja 250应该会使车坛更为热络、甚至成为250cc级运动车款的战线主角！

KAWASAKI Ninja 250试乘影片

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「Webike – 广州威百客摩托快讯」编辑长 Kenny佐川
「Webike – 广州威百客」编辑部编译