他山之石╱日本采用与「EURO4」相同的废气排放标准 日规车款即将消失?
随著日本在2015年7月1日公布实施的「摩托车废气排放规定」标准提高,现在日本各摩托车厂牌的现行车款都面临到极大的转折点。
新型车款将从2016年10月1日起,既有的生产车款则是从2017年9月1日起必须符合全新标准,这么一来可以确定今年的9月1日将会是目前「现行车款」的「大限」。
日规款与海外款之间的差异将消失,促成生产单一化
全新的废气排放标准是为了与在欧洲实施的「Euro 4」进行统合,以达到日本标准与国际标准接轨的企图。
如此一来,对各家摩托车厂牌而言将能够以「同样的标准値」为目标研发车款,不需要针对各国的规定生产不同规格的车款,将可以节省整体的研发成本,同时也表示「日规款」与「逆输入款」之间的差异几乎消失。
另外值得注意的是,配合这次修改废气排放的标准,同时也增加了其他的规定,第1项就是摩托车必须装设「车载式故障诊断装置(OBD系统)」,第2项则是导入「燃油蒸发废气规定」。
首先,从数据来看看「废气排放规定値」究竟变得多严格。
必须修正到现行废气排放规定値的「一半」
规范
发布年分 |
适用车型 | 一氧化碳
(CO) |
碳氢化合物
(HC) |
氮氧化物
(NOx) |
规定值【g/km】 | ||||
平成28年
规定 |
总排气量超过50cc但不满150cc,且最高时速在50km/h以下,或是总排气量不满150cc,且最高时速在超过50km/h不到100km/h的摩托车款(级别1) | 1.14 | 0.30 | 0.07 |
总排气量不满150cc,且最高时速超过100km/h不到130km/h,或是总排气量超过150cc,且最高时速不到130km/h的摩托车款(级别2) | 1.14(1.58)* | 0.20(0.24)* | 0.07(0.10)* | |
最高时速超过130km/h的摩托车款(级别3) | 1.14(1.58)* | 0.17(0.21)* | 0.09(0.14)* | |
现行规定值 | 装载发动机的自行车(主要相当于级别1) | 2.2 | 0.45 | 0.16 |
摩托车(主要相当于级别2或3) | 2.62(3.48)* | 0.27(0.36)* | 0.21(0.28)* |
※规定值栏里的数据为「平均值(最大值)」,另外最大值只适用于小型摩托车款。
经典车款将消失于市面上
针对这次的规定究竟有哪些车款不符合标准等,具体资讯尚未正式公告,不过估计到今年9月为止,各家厂牌应该会尽速地修正现行车款的规格以符合新标准。
总之,为了符合这项严格的新标准,各家厂牌需要更进一步地提升引擎燃烧效率并改良触媒,根据车款的规格有的甚至必须缩减输出马力等,各家厂牌将面临艰困的抉择。
为了环保虽然欢迎这项新规定,不过势必也会造成部分经典车款将消失于市面上。
车载式故障诊断装置(OBD系统)
随著废气排放标准的改订,同时也必须配备车载式故障诊断装置(OBD系统),OBD系统是一项监视车体各部分感测器是否有异常数值出现的安全装置,主要监控内容如下。
监测项目 | (1)感测器类(大气压感测器、进气压感测器、进气温感测器、水温感测器、油门开合度感测器、汽缸判别感测器、曲轴感测器、含氧感测器、含氧感测加温器、一次点火系统、二次进气回收系统等)是否断线或故障
(2)燃油喷射补正量等造成的燃油系统故障 |
系统等 | (1)解除故障恢复后的警报、记录故障内容、确认骑乘前机能
(2)对应与警示灯、外部诊断装置之间的网路传输协定及连接器ISO规格 |
监测的内容主要包括感测器类与燃油喷射量,能够随时确认感测器与燃油喷射量是否符合法规数值。
不过这项装置和后来加装的外挂式电脑(Sub Computer)、全取代电脑(Full Computer),或是拆下O2感测器的排气管一样,都可能会产生另外的问题。
此外,因为以上的感测器将会透过某种系统运作,关于这部份推测应该会在仪表板设置警示灯等,如果是这样的话,势必将会配备新的装置并且调整仪表板。
何谓燃油蒸发废气规定
美国从以前就已经针对汽机车制定了「燃油蒸发废气规定」,日本在这次的修改中将首次导入这项规定,这是一项规定产生自车子的燃油蒸发排到大气规定量的法规。
目前的摩托车车款主要在油箱上设置空气的透气孔,气化的燃油也从这个透气孔排出,尤其当外部的气温上升或是引擎温度上升时油箱内部增压,气化的燃油将更容易排出。
针对这项新规定,为了限制气化的燃油达到标准値以下,必须采取相关对策,或是装设「活性碳滤罐 (Charcoal canister)」等净化装置。
针对车载式诊断系统与燃油蒸发废气规定所安装的额外设备,毫无疑问地将会增加车款的成本,所以符合相关规定的车款售价势必会上涨。
资料提供「 日本国土安全省」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译