【和歌山专栏】先进技术普及化，新款Ninja1000采用和ZX10R同等级的电控装备!!

1660 2016-10-21 和歌山利宏

不同于超级运动车款，对许多骑士们而言，大排气量的街车、运动旅用车等大型街头运动车不是遥不可及，实际上憧憬向往的车款，因此在这次的INTERMOT德国科隆车展上，这类车款也受到高度瞩目。

街车、运动旅用车也采用「电子控制装备」的进化实况

近年各车款以不同的手法稳健确实地持续进化，也造就各车款都能够毫无压力舒适安全地骑乘移动，即使属于大型车款的车型也都以具运动性并且操控简易的方向发展，持续地对车子的基本体质进行改良。

不过，从这次车展上的新车款群身上更明显地感受到大型车款电子控制装置相当地充实完备，这表示了今后大型街头运动车的指标性发展方向，其中代表性车款正是KAWASAKI的Ninja1000（Z1000SX）。

不只外型，新款Ninja1000（Z1000SX）大幅进化

新款的Ninja1000（Z1000SX）不仅符合Euro 4 欧洲引擎排废气规定，在性能方面也进行强化，进排气系统、ECU Map也做了改良，马力提升了2ps，达到142ps，并采用LED大灯强化车身前侧的精悍感，透过整流罩、档风镜片的大型化提升档风效果，另外也对坐垫进行改良，提升骑乘时的舒适性。

而新款Ninja1000更值得关注的进化则是电子控制装置，以IMU（惯性计测装置）感测车体的运动状态，操控循迹操控、防浮举控制系统（Wheelie Control）、ABS以及引擎煞车的最先进电子控制技术，其中特别值得留意的是，在技术层面上新款Ninja1000的电控装备等同于超级运动车款ZX-10R。

采用和ZX10R同等级的电控装备支援「转弯」

这项电控技术是以KCMF（KAWASAKI Cornering Management Function，转向管理功能）进行整合控制，综合性地控制循迹操控、防浮举控制系统、转向ABS、引擎煞车、后轮扬程（rear lift），对转弯时的各项性能进行管理的智慧性装置。

Ninja1000采用的IMU从各项装备元素来看是和ZX-10R同样的Bosch制MM5.10。MM5.10是一款能够感测到直向、横向、垂直方向的加速度，以及偏航力矩（yawing）/和滚转力矩（Rolling）的倾角速度（角度的时间变化量）的5轴感测器，另外俯仰角速度（Pitch Rate）则是透过其他数据算出，因此Ninja1000和10R一様，倾角速度是藉由感测滚转力矩和俯仰角速度算出偏航率。

此外，新款Ninja1000 IMU的设置方向似乎是采用KAWASAKI的独家方式。

不只是超级运动车款，BMW、DUCATI、KTM等早已经在车体姿势变化激烈的冒险系车款搭载IMU进行各项控制，而Ninja1000搭载IMU也意味著IMU正式地成为街车车款的装备，这项调整是基于在大马力输出的不确定条件下，为了让骑士们也能够在一般道路上享受安全骑乘，所以一般街车也开始导入赛车技术。

市售车款陆续采用电子控制技术

如果把观察目光转移到其他车款的话，就会发现电子控制技术的版图正在扩大。

比如BMW的K1600GT，采用Dynamic ESA（Electronic Suspension Adjustment，动态电子避震装置）的半自动悬吊避震系统、可因应高低档切换的自动换档、以电控按钮等使车体后退的Reverse Assist，另外还可配备透过车主互连服务（Factory option）在发生车祸事故等紧急情况时，能够自动地向BMW的服务中心通报所在位置资讯情报的智慧型装备，外观上也透过变更侧整流罩让外型焕然一新。

同样地BMW的S1000R也将循迹操控和赛车用ABS列为标准装备，因应Euro 4欧洲引擎排废气规定的同时，最高输出马力提升5ps达到165ps，搭配上AKRAPOVIC钛合金制的消音器，车重因此减轻了2kg，握把采用橡胶固定座等，调整之处随处可见。