电动摩托车的持续扩张

这几年世界各国都积极地参与研发电动摩托车，如果想到环境问题或未来石油可能使用殆尽的话，为了使摩托车这么棒的交通工具能够继续存在，电动摩托车的研发是不可避免的趋势。

虽然这么说，不过对于光以电力动能取代拥有100年以上历史的内燃机引擎摩托车这件事就很吸引人，但是对这一点也并不是完全没有疑问的。

在技术上不断进化的「神电」团队

到目前为止，虽然试骑过几辆电动摩托车，感受到电动摩托车的可能性，但是总是觉得有些突兀，无法尽情地享受骑乘，不过，这次试骑的是在2015曼岛TT电动摩托车Zero Challeng夺下胜利的冠军车—神电・四，骑上神电・四后，确实感受到运动摩托车特质。

无限车队从2012年起开始骑著开发完成的神电挑战曼岛TT，神电第一次参战就取得第2名的好成绩，从此以后可以说是全程挑战，每年都会参战曼岛TT并且持续进行改良，历经2013年的第2型—神电・贰，2014年神电・参首度拿下曼岛TT的冠军，今年取得连霸的神电・四则是速度更快、完成度更高的车款。

2年前也曾经有机会试骑神电・贰，不过因为当时转弯时抓不到诀窍，所以没有完全地信赖它，那是因为引擎本来应该具有从转速0到能够发挥最大扭力的性能，但是电动摩托车为了抑制电量的消耗，所以即使能够顺畅地过弯但是却少了一股动能感，但神电・四则是漂亮地克服了这一点，几乎让人误把弯道当作直线，转弯时能够单纯地感到受动力性能的惊艳之处。

不只如此，透过这次的试骑觉得随著电动摩托车的进化，有别于现存的燃油引擎，电动摩托车的技术研发确实是有必要的，那是因为电动摩托车的技术还有成长的空间，同时也具有提升摩托车的魅力之处。

经过这次的试骑不仅感受到电动摩托车未来的可能性，同时也从无限这个技术研发团队体会到， “坚持就是成功的力量”。

和歌山利宏

1975年进入YAMAHA，参与Road Sports车款的开发。                   

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事，在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约，进行轮胎开发测试的同时，

也参加1987年GP日本站的外卡赛，在250cc级获得第11名。

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

「Webike-名人专栏」和歌山利宏

「Webike – 广州威百客」编辑部编译