和往年不同的米兰车展

如往年一样，米兰车展EICMA到来就像是提醒著一年就即将结束，笔者光是参加米兰车展今年就已经迈入第19年，从10年前起，车展换到了目前的新会场举办至今，每年都不缺席的前来采访。

不过，今年让人觉得有点不同 !

首先，就在车展的前3周米兰正举办一场EXPO(国际博览会)，由于这场博覧会使用了米兰车展的会场，使得今年的米兰车展得和纺织机相关的展示会在同一个会场举行，多场展览会同时举行，加上饭店房数不足，导致预约不到饭店，真的是相当地困扰、棘手，就连往年熟悉的媒体采访休息室也无法使用，这一趟米兰车展采访之旅可以说状况连连。

姑且就先不谈这些了，车展的内容也出现和往年不同的情形，往年参加米兰车展，遇到熟人时大多会被问：「今年让你印象最深刻的是什么？」，今年则是被问到：「有什么有趣的吗？」一般提到国际米兰车展的话，理所当然地总会让人感受到义大利式的亢奋、刺激，不过今年展出的大多是些实用又实际的车款。

而且整个车展的风格也毫无疑问地，呈现出一股怀旧复古风，在车展实际跨坐上新车，认真的察看车体的也大多是50歳以上的中高年人，这个情况和日本差不多。

对摩托界未来趋势的预测

不过，车展上的熟面孔包括同行的媒体人在内，其他也大多是和这个业界相关的人，这些人大多是因为对摩托车有各自的想法，而踏入摩托车世界的行家，就这一点看来，这些人和一般人不同，对他们而言，具有快感、冲击性的车子，却未必能被大多数人所接受，这么一想的话，今年米兰车展的趋势也许也可以说是重新思考摩托车原点的契机。

也因此从今年的米兰车展也能够看到目前摩托车业界的市场趋势，那就是，即使是原本只生产中小排气量单汽缸或双汽缸的中小型摩托车品牌，也能够把迄今为止只生产的实用车款变身成为具有复古怀旧风格的魅力车款，个人预测这应该将会为摩托车整体业界带来一股新的活力。

和歌山利宏

1975年进入YAMAHA，参与Road Sports车款的开发。                   

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事，在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约，进行轮胎开发测试的同时，

也参加1987年GP日本站的外卡赛，在250cc级获得第11名。

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

「Webike-名人专栏」和歌山利宏

「Webike – 广州威百客」编辑部编译