以成为赛事霸主而生Honda「CBR250RR」

2808 2016-8-15 Webike編輯部

CBR250R (2011-), CBR250RR (2016-), HONDA

参观者蜂拥而至的「CBR250RR」实车展示区

在7月底举办的铃鹿8小时耐久赛上设置的HONDA的展示区，已经抢先一步展示CBR250RR的实车了。

放置在较大展示区上的CBR250RR果然是现场大受瞩目的焦点，许多参观民众蜂拥而来一探CBR250RR的实际面貌，在现场更可感受到车友们对CBR250RR的高度关心，来参观CBR250RR的车友尤其以年轻车友为主，还可以听到他们说：「外型简约看起来很帅气」、「跟大型运动车款一样很具份量感」等感想。

在展区上有机会直接询问HONDA的相关人员，以下就为大家带来CBR250RR一手的最新资讯。

CBR250RR的战略与性能「为了在比赛中胜出」

CBR250RR 的战略目标之一是为了目前在亚洲相当热络的Asia Production 250（AP250），以及从今年起在MFJ 列为正式比赛项目的Japan Production 250（JP250）两项比赛项目目中获胜，包括CBR250RR的主要市场-印尼在内，在亚洲车款的销售成绩好坏几乎可以说和赛事成绩密切相关。

除了这项战略因素的考量以外，从HONDA彻底追求CBR250RR性能的研发过程来看，CBR250RR的最高输出马力应该是同级车款中最大，这一点从设置在前整流罩深处的水箱也可以看出，这应该是以赛车为前提的设计而成的大小，由这一点推测CBR250RR的最高输出马力应该会超过YZF-R25至少37ps以上。

关于可选式引擎模式装置，这项装置在CBR250RR在走行时也能进行切换，这不仅在一般街道骑乘时十分便利，在比赛时也能以「低油耗骑乘」增加骑乘圈数，到了直线赛道时再以「全动力」一口气追上，这可以说是对赛事极为有利的武器。

细节部位高品质的细致打造让人感佩

再仔细看看CBR250RR的细节装备，首先车体变得修长，排气管附近也精巧化，为了能有更大的握把转弯角度，特别采用铝合金制Gull-Arm海鸥式摇臂的复杂结构，使CBR250RR更显得与众不同，包括钢管编织车架与倒立式前叉在内，给人留下具有高刚性的印象，并同时配备HONDA 可调节预载功能及多连杆Pro-Link式后悬吊避震系统。

CBR250RR的后煞车碟盘是采用直径比现行CBR250R更大的碟煞，让人好奇的煞车卡钳结构是采用前后都是单侧双活塞款，前后都采用了正宗的浪花煞车碟盘，还蛮希望就算是前侧也好，也能采用对向活塞啊･･･不过实际骑乘起来的感受究竟如何，这就是日后有机会骑乘时值得期待的乐趣了。

越仔细观察就会发现CBR250RR在细微之处也都具有相当高品质的作工，这一点著实令人感佩，如脚踏采用滚纹加工的全铝合金制，就连脚跟护板和后脚踏支架也全都统一成铝合金制的整体豪华感，另外，油箱两侧燃料还特别设计了转弯内倾时可以支撑手肘的支撑护具。

虽然从照中上看起来，上下2段的消音器感觉起来不小，不过实际上还挺精巧而且具有高质感，以250cc等级车款来说，CBR250RR拥有较大型的车体与深邃的轮廓等，从这一点可以看出这是重视在亚洲社会特别重视阶层感级的整体外型设计，顺带一提，在CBR250RR的主要销售市场-印尼，250cc车款被定位为高阶车款，在近距离观赏实车后更能够理解CBR250RR的整体设计。

CBR250RR的销售卖点之一的整合方向灯的大灯设计（设在上下2段大灯的上侧部分）虽然提出已经专利申请，不过因为这项设计不符合日本的交通法规，所以日规版将不会采用这项专利设计，而是改用一般款式。