本田正在申请摩托车专用的「电子式离合器」商标。它的优点是拉动拉杆的力度压倒性的轻，并且可以在手动变速和自动变速之间切换，根据业内人士的预测，第一款型号可能会在2024年春季推出？！

新技术被称为Hond-E-Clutch

摩托车的变速方法通常是拉动离合器拉杆然后用脚换档，虽然带有滑动式离合器的车款也在增加，但如果是在交通拥堵时经常使用半离合器，握住拉杆的手也会很累。在这种情况下，本田继DCT变速箱技术后，似乎又开发多一种自动换档技术「Honda E-Clutch」电子式离合器」。除了在2022年11月2日以「Honda Pro Clutch」和2023年1月18日以「Honda E-Clutch」的名义在日本申请商标外，还在2021～2022年申请了大量有关电子离合器的专利。

类似DCT但仍可以用拉杆操作

电子离合器与DCT类似，但多了可以操作的离合器拉杆与换档脚踏。从许多专利来看，电子离合器使用起来与DCT相近。根据专利，电子离合器配备了三种控制模式：自动控制的自动模式M1、骑士手动操作的手动模式M2和临时手动操作的手动介入模式M3。

自动模式M1通过多个传感器控制离合器接合度，仅靠油门操作即可发动而不会熄火。不需要拉动拉杆，只需换档操作即可换档，在怠速时自动切断离合器。

在自动模式M1下，握住离合器拉杆会自动变为手动介入模式M3，也可以任意切断离合器变成手动操作，但完全放开拉杆后会返回自动模式M1。

在完全手动的模式M2下，即使在极低速时也可以不断开离合器行驶。通过拉杆操作可能会熄火，仅靠油门操作无法起步。尽管自动辅助了离合器的控制，但仍然可以说与传统的离合器操作几乎相同。另外，也可以在停车时通过切换操作模式来更改自动和手动模式。

电子离合器的多个优点

电子离合器有多项优点，首先是轻巧的操作感，因为它不需要拉动线材或油压，所以拉杆操作力会更轻。此外，电子离合器提供了丰富的骑士支援功能。即使在手动模式下，当发动机转速极低且接近熄火时，电子离合器能感知情况并自动提高一定的转速，同时根据车速和惯性传感器的数据进行最佳化的离合器连接时机。

此外，在一些特殊情况下，例如急剧加速、急刹车或过度发动机制动时，传统摩托车可能会出现翘轮、变速箱内部冲击、后轮锁死或浮起的情况。然而，电子离合器能够感知这些情况并进行最佳的离合器连接，以实现动力能够平稳传递。

另外，电子离合器还提供了防止延迟的功能，以防止在烧胎过程中突然结束时出现离合器切断的延迟。

电子离合器不仅对初学者有益，对于经验丰富的骑手也非常实用。在长途旅行或疲劳时，可以选择自动模式，而在追求极致操控乐趣的场合，如赛道上，则可以选择传统的手动。

首款配备电子离合器的车款会是CBR650R ?

根据消息人士透露，2024的CBR650R和CB650R有机会首次配备电子离合器，这项创新技术将首先应用于四缸运动车型，并在日本和欧洲市场上广泛推广，以在竞争激烈的中型车市场中脱颖而出。官方可能会选择在今年秋季的米兰展或东京车展上举行发布会，并计划在2024年春季推出2024年型号。

此外，与手动变速器车型相比，配备电子离合器的DCT车型价格可能会增加66000日元（以NC750X为例），电子离合器的价格可能在相同的价位范围内。尽管电子离合器首次应用于中型车型，但对于入门级车型也有很高的需求。

「 Webike广州威百客」编辑部编译