本田正式在欧洲地区发表了2021年款的FORZA 750。

先是Integra，接著是X-ADV

说到FORZA，在日本可是代表250cc级别的人气踏板车，不过它的750cc新车款，却被定义为以X-ADV为基础研发而成的「GT踏板车」。

▲INTEGRA

看到FORZA 750，就会让人想到在2012年问世的「INTEGRA」，搭载NC700系列所采用的669cc水冷OHC 4气门并列双缸发动机搭配上DCT双离合变速箱，拥有踏板车外表的这台大型重机，因为同时具有摩托车的爽快感、机动性及通勤车（包含双人驾驶在内）的方便性，因而备受瞩目。

虽然后来本田将它升级，与NC750系列一样将排气量增加到745cc，但是日规却非常遗憾的在2015年就停止生产。

▲X-ADV

以那款Integra为基础，加入「假日就是要抛弃一成不变的日常生活，出发冒险去！」的大量冒险精神，改头换面登场的就是「X-ADV」。

造型独特的就像是将Africa Twin与Integra相加除以2一样，然后加上专属设定的DCT变速箱，底盘系统更是采用了倒立式前叉及全新设计的铝合金摇臂，并且加强前轮刹车系统改成双碟盘刹车。

灯具类则是全部改成LED灯具，并加入智慧晶片钥匙系统，让配备也随著新颖造型一同进化。

以X-ADV为基础加强性能

接下来再将话题转回到FORZA 750。从欧洲地区公布的照片中可以发现FORZA 750的车体结构看起来和X-ADV几乎相同，特别是在悬架系统、摇臂、前后刹车系统以及排气管形状等根本是一模一样。

而在规格方面，FORZA 750的轴距（1580mm）、前倾角（27度）、坐垫高度（790mm）与前后轮胎尺寸（F:120/70-17 R:160/60-15）也都和X-ADV一致。

虽然发动机设计在基本上也和X-ADV一样，都是745cc水冷式SOHC 4汽门并列双缸发动机，但是更值得注意的，还是在它的动力性能。
按照本田公布的数据显示，FORZA 750的最大马力是43.1kW/6,750rpm、最大扭力69Nm/4,750rpm，赢过了同为欧规的X-ADV（最大马力40.3kW/6,250rpm、最大扭力68Nm/4,750rpm）。

简单来说，它有点偏向高转速型发动机，将马力换算成公制的话，大约是增加了4ps的马力提升到59ps左右…很抱歉，从刚刚开始就一直列出一堆数据。

但是顺带一提，日规X-ADV现行款的规格可是与欧规版几乎相同，所以只要FORZA 750能进到日本国内市场，想必它的表现绝对能大大超越X-ADV。

至于细节部分，FORZA 750采用电子油门、搭载3种驾驶模式及循迹控制系统，甚至还采用了智慧晶片钥匙、5吋TFT显示器、与智能手机连动的语音辨识输入系统、全LED灯组、紧急刹车灯等等，电子配备方面也全是现在最新的设备。

除了上述所提到的以外，FORZA 750还配备了容量13.2L，只要加满油就可以骑上370km的油箱、坐垫下方22L的置物箱空间（X-ADV的容量为21L）等，这些都让它变得更适合旅行时使用。

或许会是公路上的「All in One（全方位车款）」

总之，FORZA 750是一台用途广泛的车款，不管是商务用还是休闲使用都非常方便且舒适的通勤车，它能够轻松应付高速公路上的长距离移动，甚至还具备了作为运动车款的资质，简直就是一台公路上的「All in One（全方位车款）」，从这个角度来看的话，或许也可以说它是Integra的进化版。

在全新生活型态出现，以及世界180度翻转的现在，也让人更加好奇消费者对这台车到底会有什么看法。

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「Webike摩托新闻」编辑长 Kenny佐川

「Webike广州威百客」编辑部编译