安装一体成形手把的NK运动街车世界，未来将会因为杜卡迪的Street Fighter V4/S的全新登场变得更加刺激！摩托车真的越来越厉害了呢！

《Young Machine》的测评车手丸山浩，这次将要彻底比较这一台没有整流罩、最大马力208ps的车款，以及马力同样超过200ps的NK运动街车-川崎 Z H2到底有什么不同；以下就先从规格配备开始比较吧！

【测试车手：丸山浩】1990年代曾经以CB1000SF改装车参加过Taste of Freelance（即现在的Taste of Tsukuba）最高级别的赛事，获得无数优胜，并以「最强的NK街车骑手」称号闻名。另外，他也是《Young Machine》的主要测评车手。

杜卡迪 Street Fighter V4S

这一台是将杜卡迪的超级运动车款Panigale V4拿掉整流罩，然后加上一体成形手把的版本。作为杜卡迪在2020年的全新车款，日本地区从今年8月开始贩售。

【2020 杜卡迪 SREETFIGHTER V4S】主要规格 ■轴距1488 坐垫高度845（各mm） 车重199kg（装备重量） ■水冷式四冲程V型四缸DOHC 4汽门 1103cc 208hp/12750rpm 12.55kg-m/11500rpm 变速机6段 油箱容量16L ■轮胎尺寸F=120/70ZR17 R=200/60ZR17●日本售价：279万9000日元

配备六轴惯性测量装置(IMU)，并且搭载了循迹控制系统、转向ABS系统、车轮防浮举以及发动机刹车等电子控制装置。

左右双眼式的LED鱼眼投射灯搭配了V字型的日行灯，车尾设计则是延续了Panigale V4的造型。

相较于STD版采用了SHOWA的BPF前叉，高阶版的V4S则是搭载了Ohlins半自动式的NIX30前叉。

V4S的后避震器也是采用电子控制。避震器组件（Shock Unit）则是从STD版的SACHS制零件换成了Ohlins制的TTX36。

与Panigale V4一样，采用了明亮又高解析度、最新一代的全彩色液晶屏幕。除此可以显示ROAD以及TRACK模式之外，还可以另外加购GPS单圈计时器等等。

油箱容量则是与Panigale V4一样都是16L（油箱贴为选购配备）。V4S连防甩头也都是使用Ohlins制的电子控制配件。

试乘车的坐垫换成了需要另外加购的低坐垫（3万3759日元），并且配备了Monoposto车尾套件 （5万7288日元）。

【试乘车装上了选购配备】这次的试乘车另外搭载了适用于一般道路骑乘的蝎子管（AKRAPOVIC）钛合金消音管套件（87万6513日元）、碳纤维制外盖及各种保护用配件、前后挡泥板等，总价118万9232日元的配件（虽然说有超过2/3都是排气管的价钱）。车体也进行了轻量化，外表上看起来看有质感。

川崎 H2

作为现行Z系列的旗舰车款，川崎 H2在20202年4月于日本上市。它所搭载的平衡型机械增压发动机是以运动旅行车的Ninja H2 SX为基础，在维持200ps最大马力的同时，川崎还更改进排气系统以及电子控制油门等等，使得它在低中转速时变得更容易操纵。

另一方面，钢管编织车架以及铝合金摇臂则是为了兼顾稳定性以及轻快感而特别采用的专属设计。搭载六轴惯性测量系统(IMU)，驾驶模式总共有3种。前后轮避震器都是SHOWA制（前叉为SFF-BP），前轮刹车系统则是使用了Brembo制的M4.32一体式刹车卡钳。

【2020 川崎 A H2】主要规格 ■全长2085 全宽810 全高1130 轴距1455 坐垫高度830（各mm） 车重240kg（装备重量） ■水冷式四冲程并列四缸DOHC 4汽门 998cc 200ps/11000rpm 14.0kg-m/8500rpm 变速机6段 油箱容量19L ■轮胎尺寸F=120/70ZR17 R=190/55ZR17 ●日本售价：189万2000日元

规格比较

驾驶姿势

【Street Fighter V4S】坐垫比Panigale高出10mm，即使已经安装降低版坐垫，也只有双脚脚尖能勉强碰到地面而已，脚踏位置则是不像Panigale那么后面。把手位置相较于坐垫来说有一点远，宽度也比肩宽来得宽一点。可以轻松将荷重移动到前轮。（照片中的骑手身高168cm/体重61kg）

【Z H2】感觉上双脚是笔直地放下去，两只脚的五只脚趾都能碰到地面，在用大腿夹紧油箱时，膝盖内侧会碰到主车架这点多少让人有点在意。非常接近标准NK街车的驾驶姿势，把手位置稍微向中间集中，并不会离坐垫太远。

电子控制系统：两台车都非常丰富，也是产生驾驶乐趣的关键

两台车都搭载了六轴惯性测量系统(IMU)，而且能够活用这个系统侦测到的资讯的电子控制系统也相当丰富，对于驾驶表现有极大的贡献。

Street Fighter V4S的电子快排能够非常轻快地进行换档动作，包括发动机声音在内都让人感到非常愉快。

Z H2也有三种驾驶模式，而且还有RAIN模式，这个RAIN模式不光只是能够抑制50％的输出马力而已，循迹控制系统在转弯倾斜车体时很早的阶段就会介入，因此即使遇到下雨也能够安心驾驶。

虽然Street Fighter V4S没有RAIN模式，但骑手却可以透过自由调整想要的设定内容将最大马力降低到115ps，从刺激的208ps马力瞬间变成整体上都相当温顺的马力输出特性，得到类似600㏄那样容易操纵的特性。

这个模式不只是适用于湿地驾驶而已，对于没有信心操纵208ps马力车款的骑手来说，在习惯之前绝对会经常使用到这个模式。不过，即使不调整模式，在低中转速的状态下直接骑着这台最大马力能够达到208ps在市区街道上也一点都不会觉得会很难骑。  

下一回，将为大家送上由测试车手丸山浩骑著Street Fighter V4S以及Z H2到高速公路、山路上的试驾比较心得。到底马力同样踏入200ps等级的NK运动街车的这两台车会有什么样的不同。

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「Webike 台湾」编辑部编译