自2017年以来在日本常规阵容中出现的Ninja 1000，根据Euro 5的要求进行重新改良后，将名字正式变更为”Ninja 1000SX”，建议售价也增加18.7万日元的到148.5万，其中有哪些差异呢？一起来看看吧！

[〇]全部提高了一个等级，这是理想中的进化

Ninja 1000是一款运动旅行车款，在2011年以2010年款的街头霸王Z1000为基础，将钢制车架升级为铝制车架诞生而成。随后2017年在外观样式进行升级，并引入了IMU，而这次测评的2020年款，则是为了能通过EURO 5环保标准而再次进行改良的2020年款，不但装备更加豪华，同时它也是一款值得关注的车款。

▲【2020年款川崎 Ninja1000SX

▲本次的试驾车辆有选购原厂的车身防倒球、轮胎也从普利司通的S20变为S22，前后轮轴距从24.5°/102mm减少到24.0°/98mm，重量则增加1kg的达到236kg。

【在日本正式推出的2017年款Ninja1000】与Z1000相同在2017年进行了更新换代，采用全新造型和LED大灯，也是继Ninja H2和ZX-10R之后，导入IMU的川崎车款，此代版本也将原本双边的排气管变更为单侧。

▲[2017年式 川崎 Ninja1000]●日本当时售价：1,298,000日圆

不仅1043cc水冷并列四缸发动机的进/排气系统都有经过改良，还采用了新的电子控制节气门。虽然从规格上看，141ps的最大马力输出并没有变化，但最大扭力输出从7300转提升到8000转，是一个令人惊喜的提升，最让人印象深刻的就是平顺的转速提升感，在油门打开的情况下，当然是动力十足；另一方面，当以六档/100km/h的速度巡航时，动力充足的在加速性也是让人回味无穷。

▲1043cc水冷式并列四缸发动机采用了新的电子节汽门、巡航控制和快排装置，同时还修改了凸轮轴外形和进气管长度，排气管则由原来的左右双出改为右边单管，光是这改变就减轻了约2kg的重量。

Ninja 1000SX的动力输出有SPORT、ROAD、RAIN以及骑手能自订的USER等四种模式可调，循迹控制的介入程度也会随之增减，骑手能透过闪烁的指示灯来判断循迹控制何时启动，但受益于循迹控制的介入相当自然，除非刻意去观察，否则骑手根本不会注意到它。

操控性也很出色，可以轻松应付从低速U型弯到高速弯角，且悬架反应也相当灵敏，尤其是在不平整的路面上，几乎可以与电子悬架媲美，这很大程度上是得益于标配轮胎的升级。

2020年款是真正意义上的运动旅行车的进化版，出色的防风性能、舒适的座椅、轻盈的离合器、实用的双向快排、便捷的巡航控制系统等，强烈推荐给那些喜欢长征冒险的人。

▲川崎在Ninja 1000SX的φ41mm倒立式前叉的阻尼活塞上，增加了一个低速油路以优化阻尼作动感，至于刹车配置则没有变化，继续采用高精确度的KIBS刹车管理系统。

▲重新进行设计的风挡，手动角度调节机制从3段更改为4段，包含方向灯在内均为LED灯具，车尾扶手可以直接将原厂配件箱固定在此。

▲一样搭配分离式把手，仪表板则采用新的4.3吋TFT彩色液晶屏幕，有两显示模式可调，MODE 2还能显示车身的倾斜角度，而且还搭载了能与智能手机连接的ridiology功能。

▲原本做为选购备配的手把加热器和电源插座成为标配，钢丝型头盔锁被移到左侧的后座脚踏上的提高了使用性。

【这台车适合推荐给这样的骑手】可以说SX就是初代忍者的常规升级

作为一个曾经骑过GPz750R到GPZ900R的Ninja骑手，在SX身上看到了当时我所追求的理想型态，虽然现在冒险车款非常流行，但运动型旅行车型也正快速发展，很适合想要聪明出行的成年骑手。

主要规格

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