笔者在日前试乘了2台车款，一台是转变为水冷引擎的Triumph 并列双缸引擎车款中最具运动感的Thruxton R，另一辆则是BMW R nineT车系的R nineT Racer，以下就由笔者「Ichi」为大家送上两台车的试乘报告。

已经不能说是古典车款的Thruxton R

笔者继2011年3月骑乘过Bonneville T100后，再一次遇到了Triumph的双缸引擎车款。虽然那时候是第一次试乘Triumph的双缸引擎车款，但是因为把KAWASAKI W800拿来和Bonneville T100作比较，所以很顺利的找出Bonneville T100的特色。

Bonneville T100和W800一样都是直立式并列双缸引擎的新古典车款，所以笔者一开始以为应该会有相同的骑乘感受，但实际试乘之后发现，和W800旧日系车款的骑乘感完全不同，Bonneville T100呈现出超现代的骑乘感。

而这次试乘进化成水冷引擎的Thruxton 1200R之后，笔者对从Bonneville T100到现在Thruxton 1200R的技术进步之快更是大吃一惊。最明显的就是Thruxton 1200R的速度，虽然从T100的865cc变成1200cc，动力感大幅提升是理所当然的，但是在7000rpm左右所展现出的加速力已经不是新古典车款的感觉，反而比较像是高性能的并列4汽缸引擎车款。

底盘装置方面，避震装置和煞车都是同等级新古典车款无法比较的，所以Thruxton 1200R的外观虽然是新古典车款，但是定位应该是和Z1000、 GSX-S1000等街头悍将车款相提并论的?!Thruxton 1200R给人的印象就是这样和「新古典车款」完全连不起来。

▲这是笔者在2011年试乘时的照片，最前方是KAWASAKI W800，后面则是Bonneville T100。

W800的排气量有773cc，最高马力是48ps/6500rpm；而Bonneville T100的排气量则是865cc，最高马力是68ps/7500rpm。当时和现在一样，都呈现出和Triumph古典车款截然不同的骑乘感，引擎运转的感觉平顺也是继承水冷引擎车款的特色之一。

▲直立式并列双缸引擎是Triumph传统的引擎型式，而为了重现引擎和曲轴、变速器分开的昔日外型，现代的直立式并列双缸引擎是采取将传动链条放在右边的构造，且虽然是水冷引擎，但是在汽缸头依旧刻上散热鳍片和化油器外型的燃油喷射系统等等，在细节方面极为讲究，即便是最新车款在外观上也忠实重现出古典车款的风格。

宛如昔日车款的骑乘感

BMW R nineT车系的R nineT Racer则是搭载气冷式水平对卧双缸引擎，并且配备了子弹型整流罩。

骑乘感和Thruxton 1200R截然不同，呈现出昔日风貌，这种风味可以从柔软的避震装置感觉出来，也是采用倒立式前叉的R nineT所没有的特殊风情。

R nineT使用继承自S1000RR的悬吊装置，和外观上的古典风格完全相反，给人超越街车车款的感觉，但是柔软的正立式前叉又改变了R nineT Racer的定位。

修长的油箱和较低的把手让骑乘姿势重现1960-1970年代的风格，这种设计也让骑士不自觉的情绪高涨。

▲照片是骑士跨坐上R nineT Racer后的感觉。实际坐上去后，前倾姿势比照片上看起来还辛苦，因为把手离得很远、脚踏也感觉在很后面。虽然不推荐在街道上骑乘，但是感觉骑乘在弯曲的山路上应该会很舒服才对。

另一方面，Thruxton R的前倾骑乘姿势和外观上给人的感觉完全相反，一点都不觉得难受，因此骑乘在街道上非常轻松。

▲照片是引用自BMW创立90周年的纪念册。上方右边的是采用侧置气门的引擎，同时也是水平对卧双缸引擎的鼻祖，左边则是最先进的水冷式DOHC水平对卧双缸引擎。

照片下方则是在1994年登场的气冷式4汽门水平对卧引擎，而R nineT搭载的就是这款引擎的最终完成版，带给人昔日水平对卧引擎的骑乘感觉。

顺带一提，这台飞机相当明显的呈现出BMW的源流，因为BMW最早生产的就是飞机所使用的引擎。

主要规格

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「Webike – 广州威百客」编辑部编译