80年代的风华岁月！捍卫战士御用川崎GPz900R

1680 2020-8-28 Webike編輯部

日本车款的最鼎盛时期—1980年代的知名车款，如今纷纷涌现一波「爆涨」风潮，虽然它们现在还不像1970年代名车那样罕见，但是想要以正常合理价格入手这些车的时间可是所剩无几。这次主要介绍的车款则是因为电影《捍卫战士》而大受欢迎的铃木 GPz900R的二手车市场。

※本文中所提到的所有车辆售价皆为日本各家经营二手车买卖的车行在2020年6月时的价格。

GPz900R：未来依旧会是人气车款的第一代Ninja

在各家摩托车大厂旗舰车都是以1100cc为主的时代，GPz900R靠著搭载造型精简、全新设计的水冷四气门发动机，虽然排气量是略为逊色的908cc，但是却依旧成功登上「最快」车款的宝座。

而且这台车还采用了当时在摩托车发动机中非常罕见的侧边正时链条，透过这样的设计让这颗发动机变得轻量而且精简，并且还成功提升了它的进排气效率。采用钻石车架的大排气量车款在川崎史上也是头一遭出现。车架主要部位是采用高张力钢制作，并将发动机当作增加强度的配件使用。

【川崎 GPz900R】■水冷式四冲程并列4缸DOHC 4气门 908cc 115ps/9500rpm 8.7kgm/8500rpm ■228kg(干燥重量) ■F=120/80-16 R=130/80-18 ※以上规格为1984年式的数据

GPz900R的第一代是1984年款，它的北美版更获得了「Ninja」的昵称，而这也是Ninja系列的起源。在1986年上映，获得当年全美票房第一，并在隔年赢得日本外国影片票房冠军的美国电影《捍卫战士》，因为GPz900R曾经作为汤姆·克鲁斯饰演的男主角「独行侠」彼得米契尔的爱车出现在这部影片之中，所以也使得Ninja的人气更为高涨。

到了1990年代，「男子汉的川崎」成为了代表硬派风格的车款，而GPz900R作为改装用车的原型也获得车迷高度支持。虽然GPz900R只生产到2003年款为止，但是从问世到停止生产的时间将近20年。如果再考虑到它受欢迎的程度，想必它的价格在今后绝对会持续上涨。

GPz900R 不同年款的特点

1.1980’s年款：第一代采用16吋前轮

一般消费者也经常以A1～16的形式代号来表示年款。1993～1997年款之间都是使用A10，除此之外每增加一年型号数字就会随之增加。第一代研发时正好是决定轮胎尺寸标准的过度时代，因此A1～A6的轮胎尺寸分别是前轮16吋／后轮18吋。

1984 川崎 GPz900R［A1］

1985 川崎 GPz900R［A2］

1988 川崎 GPz900R［A5］

《捍卫战士》中的A2

在电影《捍卫战士》中登场的GPz900R是1985年款（＝A2），但是却拿掉了下整流罩及各个部位的标志，并且改成了GPz750R的专属配色。

2.1990’s年款：前后轮都改为17吋

在16年间改变最大的就是A7。前轮改为17吋，然后前后轮都将轮胎改宽。前轮的刹车卡钳从单向单活塞改成对向四活塞，另外还换掉了前叉。除此之外，在多方面都作出了变动。A8则是作为日规版销售。

1990 川崎 GPz900R［A7］

1991 川崎 GPz900R［A8］

1998 川崎 GPz900R［A11］

3.最终版：六活塞&辐射层轮胎

A12将前轮刹车卡钳改成对向六活塞。后避震器则是气封式，然后改掉杠杆比，轮胎也换成辐射层轮胎。日规版一直生产到2002年为止。海外版则只有马来西亚规格，A16就是最终版。

1999 川崎 GPz900R［A12］

2002 川崎 GPz900R［A15］

2003 川崎 GPz900R ［A16］

GPz900R：最终版与全改装车款将二手平均价拉高〈实际销售参考范例〉

日本行情：110万日元上下（约32～250万日元）
车款数量：很多

从第一代登场至今已经过了36年，从最终版算起的话则是经过17年。因为GPZ900R从1990年代后半期开始受欢迎的程度就从未动摇过，因此保留至今的二手车款数量自然就非常多。

在检索网站GooBike上可以找到全日本共有125件二手车上架销售。虽然平均价格约110万日元，但是中位数则是在93万日元。由于大部分的车款里程数都相当高，所以70万日元以下的车款数量也很多。A6以前而且状态接近STD版的话，价格就会便宜许多！

参考范例1：STD版

在GPZ900R二手车中相当罕见，零配件全部都是原厂。这个里程数在二手价100万日元以下的车款中算是在平均标准内。而且也没有明显的刮痕！

■参考售价：79万9900日元（当初新车销售时的价格：79万9000円）■1998年式 ■车检：无 ■里程数：30328km

参考范例2：最终版

如果限制在最终版的话可以检索到11台二手车，平均价格大约是173万日元。照片中这台则是采用KeePer涂膜加工，里程数极低的优质二手车。

■参考售价：189万9900日元（当初新车销售时的价格：89万円）■2003年式 ■车检：无 ■里程数：9915km

参考范例3：完整改装车

在我们这次调查当中开价最高的一台。AC SANCTUARY销售的「RCM351 New TYPE-R」全改装车，连刹车系统都重新调整过！

■参考售价：382万8000日元（当初新车销售时的价格：79万9000円）■1991年式 ■车检：无 ■里程数：不明

GPz750R：一般流通市场面临消失危机

日本行情：40万日元上下（约28～50万日元）
车款数量：极少

日本国内一直到1991年止，各家厂牌都自主限制销售排气量超过750cc的摩托车；虽然推出了将GPz900R发动机缸径变小的兄弟车GPz750R，但是屡获车迷芳心的反而是逆输入车GPz900R。

【川崎 GPz750R】■水冷式四冲程并列4缸DOHC 4汽门 748cc 77ps 6.57kg-m ■228kg(干燥重量) ※以上规格为1984年式的数据

参考范例：连车况漂亮的车款都只要这个价钱

即使是在GPZ900R被当作改装车原型而大受欢迎的1990年代，750的二手车一直都非常便宜。即使在GPZ900R变成昂贵象征的现在，这个倾向依旧没有改变。

不过现在这台车的二手车数量在GooBike也只能找到仅仅5台而已，可以说是处于濒临消失的危机之中。照片中这台采用了经典的Vance & Hines制全段排气管，并且拿掉防俯冲系统。

■参考售价：45万9000日元（STD版当初新车销售时的价格：74万8000日圆）■1984年式 ■车检：无 ■里程数：23213km ●SHOP：MotoUP岩槻本店（埼玉县）

风冷GPz等于高价款

从绝版车热潮的1990年代后半开始，在GPz900R改成水冷式发动机之前的气冷式GPz系列人气就已经逐渐攀升。当时750除了Turbo版以外价格都相当便宜，即使是到了现在，平均售价也只要75万日元（除了ASK以外），只不过现在在GooBike检索到的数量不到10台。750 Turbo可以找到8台，平均售价是175万日元，GPZ1100则可以检索到12台，平均156万日元，完全变成让人伸手难及的高价车款。