可变气门诞生！开拓全新世代的本田「CB400SF」

1114 2020-8-3 Webike編輯部

※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上驾驶的市售摩托车款」的「第一次」。此外，「第一次」的定义也可能会有不同的说法。

1999 本田 CB400SF 〈世界首款 Hyper VTEC〉透过油压控制的可变气门结构

自1992年推出以来，始终维持着400cc街车王者宝座的CB400SF，为了更加稳固自己的地位，因此在1999年大胆地进行全面改款的采用Hyper VTEC气门机构。

Hyper VTEC的结构与1983~1985年款CBR400F的REV与本田汽车采用的VTEC完全不同，它不仅保持了当时运动摩托车的主流-直压式凸轮&气门（REV与汽车的VTEC皆采用摇臂式气门），气门数也从2气门改成了4气门。

原本在转速6750rpm切换的气门也在2003年款改成6300rpm，到了2007年款后更改成了配合油门开度将转速设定在6300～6750rpm之间变动的精密控制。

▲【1999 HONDA CB400SF】 ■车重168kg (干燥重量) 水冷四冲程并列4缸DOHC 4气门 399cc 53ps 3.9kg-m ■当时日本售价：60万9000日圆

▲Hyper VTEC的关键在于设置在气门顶杆内的切换插销(pin)。为了让气门顶杆能够在中低转速时潜入切换销的洞内，虽然凸轮及气门顶杆的作动并未传递到气门，但当承受油压的切换插销滑动时，就能透过凸轮的旋转让气门作动。

▲【1989 川崎 ZEPHYR】Zephyr在重现过往风冷发动机Z的氛围的同时采用当时最为流行的改装风格，以现代角度来看，它其实就是新古典车款的起源。管状把手、双摇篮车架、双枪后避震的后轮悬架，这样的结构可以说就是后来日本制NK街车的规范。

▲【1993 YAMAHA XJR400】相较于其他竞争对手所搭载的发动机都是源自于其他车款，XJR的风冷四缸发动机则是雅马哈打算将排气量增大到500㏄以上时全新研发而成的发动机。1998年以后将Brembo制的前刹车卡钳以及Ohlins后轮避震器列为标准配备。

▲【1994 KAWASAKI ZRX-400】ZRX的设计主题虽然是在1980年代前半推出的Z1000R，但是它在1995年以后也开始贩售无整整流罩加圆形头灯的ZRX400-Ⅱ，它的水冷四缸发动机是以ZZR400为基础，进气系统则是从下吸式改成了侧吸式。

▲【1994 SUZUKI GSX400 IMPULSE TYPE S】沿用KATANA 400的基本设计所诞生的新世代车款IMPULSE，整体氛围让人联想到昔日的GS系列。搭载头灯整流罩的Type S则是重现了1979〜1982年款GS1000S的风格。

▲【1997 SUZUKI INAZUMA】以GSF750为原型研发而成的INAZUMA，是同级别中唯一一台搭载铃木独家油冷式发动机的车款。1998年还推出了将这台车大幅度改进之后的INAZUMA 1200。