高举EURO 6的法槌！大马力车款即将绝迹？

1267 2020-7-29 Webike編輯部

当环保法规的发展走到分水岭时，摩托车业界自然就会迎来世代交替的过程，这个时候市面上的各种摩托车也一定会出现大变动。这次就让我们藉著《Young Machine》创刊48年的知识与第六感，带著愿望以及妄想为大家尝试推测摩托车的未来。

虽然今后依旧会出现一些性能过于激进的车款，但未来应该会实行各种标准变得更加强化的欧6废气排放标准，现在这些高性能汽油引擎车款的时代或许在这个时代就会宣告终结。在预测摩托车业界不久之后的未来之前，首先带大家稍微复习一下现状。

欧5排放标准将会是「强者的天堂」

就像生物会在严苛的环境中进化一样，摩托车也会因为变得更加严苛的环保法规而产生世代交替的现象。最早消失的是二冲程车款，而在12、13年前化油器车款也宣告停产。但是因为四冲程以及FI电射装置的兴起，所以使得引擎变得更高性能。

近年来，由于欧4废气排放标准以及平成28年（2016年）废气排放标准的关系，使得OBD（车载诊断系统）与油箱内抑制燃油蒸发气体的活性碳罐等等的安装变成必要，所以大部分的日本专用车款都走入了历史。另一方面，由于全世界废气排放标准逐渐变得一致，因此现在也有许多海外版车款直接变成日规版的例子。

2020年开始欧洲开始实施欧5废气排放标准，日本国内也将从2020年12月开始陆续适用，所以这也是2020年到2021年之间陆续出现新车款的理由。为了更进一步减少有害物质的出现，因此所有排气量车款的标准都改成一样。虽然标准严苛，但是欧4排放标准与欧5排放标准其实一开始就是被设计成一个系列分成两段实施，所以只要通过欧4排放标准的话，大部分都能够应付OBD（车载诊断系统）的更换以及触媒的加大。

现在大部分的车款在通过废气排放标准的同时还会增加车款的马力。在废气排放标准从欧3排放标准改成欧4排放标准时，应该也有不少摩托车宣告停产。透过这样的方式让摩托车的废气排放标准追上汽车，达到一定的水准。

▲【继续生产车款将会慢一年开始应对新的标准】欧洲地区规定新型车在适用新标准的一年之后，继续生产的车款也将开始适用新标准。相当于欧5排放标准标准的令和2年废气标准在日本是从2020年底开始适用，而继续生产车款则是从2022年11月开始适用。

▲【欧6排放标准的规定内容将变得更为严苛？】EURO废气排放标准一年比一年还要严苛。在欧4排放标准之后，日本地区基本上就与EURO采用相同的标准。由于「6」会根据欧5排放标准实施的结果来决定排出量以及内容，因此目前尚未确定详情。

由于一直以来被认为不可能实现的严苛标准在最后都还是成功通过，因此现在大部分的人都认为欧6排放标准的标准会更加严苛，想要抢著推出高性能车款也只剩下现在可行。

内燃机的终极性能将在剩下的3年内全部发挥出来

未来预定实施的「欧6排放标准」废气排放标准，据说会大幅强化各种限制。详情及实施期虽然是在今后进行商讨，但是目前的情报是得调降马力、增加重量、提高生产成本，因此各大摩托车应该会在欧5排放标准时代（从2020年起，至少到2023年为止）推出将性能发挥到极致的纪念碑车款，像HONDA的CBR1000RR-R就是一个这样的例子。

这次特辑的背景就是处在这样的状况，因为欧5排放标准废气排放标准未来将废止，所以随著世代交替出现了许多终极车款。

▲【直列四缸引擎的极致：2020 HONDA CBR1000RR-R SP】汽油引擎车款想要在今后废气排放标准变得更为严苛的状态下，将性能发挥出来变得极为困难，所以像RR-R这样的终极车款才会在「现在」登场。

▲【OBD-1扩展进化后的OBD-2】在欧4排放标准废气排放标准实施同时首度被列为必要搭载系统的车载诊断系统（On-Board Diagnostic，OBD）。除了二氧化碳感测器之外，还能够检测出废气低减装置的断线以及异常，在欧5排放标准时代则是将进阶的OBD-2列为必要搭载。

各大摩托车厂牌的车载诊断系统能够互换，用于性能变低以及诊断故障时使用，能够将故障时的使用状况保存到系统内。它还能够检测出扭力是否变低。欧6排放标准时代或许会规定使用更为复杂的车载诊断系统？

▲【透过雷达进行的自动巡航以及车间通信】现在摩托车业界的新动向就是要将汽车扩大使用的安全驾驶系统也普及到摩托车上。电子配备大厂的Bosch现在也正在以汽车的系统为基础，研发摩托车专用雷达。

除了能够进行前方防碰撞警示以及盲点侦测之外，也能够配合前方车辆自动调整车速人进行自动巡航，这项装置预定将会使用在2020年的杜卡迪以及KTM车款上。2019年已经在日本地区完成公路试验，未来的目标是能够与周围的汽车进行车间通信。

然后在10年后的2030年以后，电动化的风潮应该会一口气加速。也就是说，2024年式车款或许就是购买「终极」车款的最后时机。尽管如此，技术的进步代表著未来也有著改变的可能性，因此如果大家抱持著这样的心情来观看本特辑的话，想必一定会更加愉快。

截至目前为止以及从今以后的摩托车废气标准年表

〈1998〉平成10年废气排放标准

〈1999〉欧1排放标准＋平成11年废气排放标准

▲【二冲程再见】针对摩托车的大规模废气标准从这个时候开始。燃烧机油及汽油的二冲程车款在250cc级别中全灭。同样的，油耗值糟糕的四冲程仿赛车款也从此消失。GSX1100S KATANA等等基本设计为1980年代的摩托车也通通绝版。GPz900R虽然因为加入了二次空气导入装置等等延长了寿命，但是依旧在2003年宣告停产。

〈2005〉欧2排放标准

〈2006〉平成18年废气排放标准

〈2007〉欧3排放标准

▲【化油器再见】废气排放标准强化，原本在踏板车以及125cc车款中残存的二冲程车款也在这个时候全面结束。四冲程车款因为需要电射装置以及大型触媒，所以搭载化油器的大型摩托车也在这个时候被淘汰。不过，也有部分车款像SR400这样进行改良，推出了换成FI电子控燃油喷射装置的版本。另外，由于日本的测定模式值与欧洲不同，因此这时候也出现了没有进口到日本的车款。

〈2012〉平成24年废气排放标准

〈2016〉欧4排放标准＋平成28年废气排放标准

▲【日本特规车款再见】平成24年（2012）的废气标准将原本只有日本独自使用的测试方式改成了联合国规定的WMTC模式值。之后日本更是改成了与欧4排放标准废气排放标准同样内容的平成28年废气排放标准来推行国际化，因此ZRX1200 DAEG等等大型NK街车、400cc的美式摩托车、MONKEY等日本特规车款也都在这个时候宣告停产。

〈2020〉欧5排放标准＋令和2年废气排放标准

▲【长销车款再见】然后就是现在。深受欢迎的大型运动车款ZX-14R以及从1985年第一代225开始就持续进化不断推出的SEROW 250也宣告停产。虽然SEROW在废气排放标准方面还有调整的空间，但是却因为灯具类等等的规定而步入历史。2021年10月以后推出，排气量在126cc以上的摩托车全部都有必要安装ABS系统。

〈2024〉欧6排放

【超大马力再见】相对于只是欧4排放标准废气排放标准延长的欧5排放标准来说，下一阶段的欧6排放标准据说会更加要求摩托车废气的干净度。最新超级运动车款所实现的超越220㎰的马力非常可惜的将会停留在欧5排放标准的时代。虽然欧6排放标准的具体内容以及实施时间之后才会决定，但是如果按照惯例的话应该会是在4年以后。

〈2030〉以欧洲地区为中心，内燃机将会停止贩售

【汽油车款再见】目前世界各国已经发表声明将停售汽油引擎车以及柴油引擎车，北欧以及德国预定在2030年开始实施，英国以及台湾将从2035年开始，法国以及西班牙则是会在2040年全面禁止以上车辆的贩售。东京也预定在2040年年代达成零贩售的目标，在日本地区也无法停止这股潮流的蔓延。电动摩托车的时代或许就在不远的将来？

根据《Young Machine》长年来的知识与第六感所推测而成的摩托车业界未来预想图。下一次将一举公开编辑部希望的新车款清单，首先会从超级运动车款篇开始介绍。