【女子试驾】跨界双栖本田「X-ADV」

1084 2020-7-17 Webike編輯部

近期受到新冠状病毒疫情影响导致无法正常练习，并且为了遵守三密（密闭空间、人群密集、密切接触）政策而骑著摩托车上下班的赛车手冈崎静夏，这次要试驾的车款是从2017年问世当时她就相当喜欢的本田 X-ADV。以下就为大家送上试驾报告的上集。

冈崎静夏（Okzaki Shzuka）：脸上虽然带著灿烂迷人的笑容，但是本质却是一位彻头彻尾的「摩托车爱好者」。曾在2009～2010年连续两年称霸MFJ女子摩托车锦标赛。在经历过GP-MONO级别之后，从2012年开始参加全日本摩托车锦标赛的J-GP3级别。

【本田 X-ADV】在2015年米兰国际车展（EICMA）上公开概念车款之后就受到全世界的关注，并在隔年米兰车展上推出市售版的X-ADV。搭载DCT双离合变速箱，同时兼顾通勤车款方便性以及冒险车款运动型能的X-ADV在2017年于日本登场，就此开创出一个全新的车款类型。

▲【2020 本田 X-ADV】主要规格 ■全长2230 全宽910 全高1345 轴距1580 坐垫高度790(各mm) 车重238kg ■水冷式四行程直列双缸发动机DOHC 4汽门745cc 最大马力54ps/6250rpm 最大扭力6.9kg-m/4750rpm 6段式电子控制(DCT) 油箱容量13L ■轮胎尺寸F=120/70-17 R=160/60-15 ●日本售价：126万3900日圆(消光子弹银)／129万6900日圆(冠军红、消光装甲绿) ※试驾车款安装了后货架与后行李箱的底架。

这台摩托车真的能让骑士享受到各种不同的驾驶乐趣！

从我懂事开始，我就一直在参加比赛。所以不管什么时候都很忙碌，没有什么空闲的时间。

但是，最近却因为新冠肺炎的影响导致比赛无法正常举办，而且也没有办法正常练习。我不太习惯每天多出这么多时间来，前几天还不小心吃坏肚子（笑）。现在的我完全过著与平日截然不同的生活。

但是比较幸运的是，我上下班一直都是骑摩托车。而且还做了NTR的暖胎器，在工作中能够接触到摩托车这点真的相当不错。

最近我开始尝试骑著这台X-ADV上下班，这台车可是充满了我自己最喜欢的「单车感」！虽然X-ADV的车体有一点大，但是它却没有大型踏板车常见的那种迟钝的感觉，反而非常灵敏。在街道上也能够采取运动驾驶。

它的车体相当稳固，而且DCT双离合变速箱对骑士的帮助也相当大。虽然没有搭载离合器拉杆的自排车骑起来相当轻松，但是还是手排车的驾驶感会比较直接，而这也正是我觉得X-ADV有强烈单车感的原因。

▲前后造型紧缩的车体以及长行程的避震器都强调出了这台车的冒险风格，线条俐落的设计也呈现出一种高质感的运动风格。

▲「因为标榜是冒险车款，所以坐垫高度有790mm，相当地高。虽然对于身高只有158cm的我来说双脚著地性有点糟糕，但是双脚还是可以踩到地面，并不会让人感到不安。骑起来感觉也相当舒服，男性骑士骑起来应该会觉得更轻松才是。」（冈崎静夏）

啊，顺带一提，「单车感」指的就是很像重型机车的意思。我自己也比较喜欢像重机的摩托车，这就是我所谓的单车感。X-ADV完全就是一台脚踏车喔！因为它的驱动方式是使用传动链条啊～觉得它带著强烈单车感的，难不成就只有我一个人而已吗？

发动机相当快速，起步时也非常有力！作为一名柔弱女子（笑），在街道上停停走走时甚至会让人觉得马力有点过多。

但是，一点都不会让人感到恐怖喔！

这或许是归功于它温和的发动机特性以及驾驶位置呢！不会像超级运动车款那样将体重都移动到前轮上。因为是一台踏板车，而且还设计成直背式的驾驶姿势，所以基本上骑起来会觉得很舒服，操作起来也很容易。

不会让你觉得会整个往前倒，在加减速时就算前后出现晃动也不会让人觉得不安。虽然我一开始说它相当「灵敏」，但是是在能够让人放心享受驾驶的范围。

啊～聊起摩托车总让人觉得很快乐呢！

▲涂装配色从左边看起分别是消光子弹银、冠军红以及消光装甲绿等三种颜色。

透过独家DCT双离合变速箱带来舒适且动感的驾驶乐趣

搭载直列双缸745cc发动机加上DCT双离合变速箱，与NC750X一模一样。不需要操作离合器，就能够拥有舒适且直觉的驾驶体验。X-ADV透过更改后轮尺寸以及后驱动齿链轮的尺寸变成低齿轮比。藉由调整DCT双离合变速箱的控制性能，让骑士能够享受需要上上下下的山路驾驶。

除此之外，还采用了都会时髦设计的摇臂。摇臂交叉的部位为中空，摇臂设计成倒ㄈ型的断面，完全考虑到刚性的问题，因此在路况不佳的柏油路以及平坦的沙地都能够轻松通过。拥有与街道相衬的造型以及适合郊外的性能，X-ADV经典的风格甚至延续到摇臂设计上。

以通勤车常见的易操控特性为基础

视野极佳的直背式驾驶姿势则是为了让骑士在街道驾驶时能够追求舒适性。考虑到在市区街道上进行小弧度转弯时的方便，因此把手切角设置为39°。离地最低高度135mm，在遇到路面出现高低差时也能够轻松通过。兼顾高速公路上的安定性以及轻快的运动风，打造出能够在各种不同驾驶场面下享受驾驶乐趣的X-ADV。

▲（左）初期作动顺畅，驾驶感也非常舒服。成功营造出越野车的风格。倒立式前叉可以调整阻尼。前轮刹车采用了辐射刹车卡钳。（右）后悬架装置为Pro-Link式，将它设定成柔软的话，会让驾驶感更好，能够变更预载这点也非常加分。顺带一提，刹车装置将ABS系统列为了标准配备。

▲「只要有注意到它的把手宽度很宽，距离右手相当远的话，作为一台大型摩托车，其实它也很普通。」（冈崎静夏）

下一篇我们将要为大家送上冈崎静夏试驾X-ADV的心得。