250cc四缸引擎的历史轨迹！「RR」之名由此开始的本田

946 2020-5-15 Webike編輯部

大家应该都知道，最近车坛上的最大注目焦点，就是睽违30年之久又再度复活的250cc 4缸引擎车款Ninja ZX-25R。以下就让我们趁著这个机会，来重新回顾一下250cc直列四缸引擎车款的历史。

在SUZUKI先行一步、YAMAHA后头追赶的局面下，终于轮到HONDA推出了CBR250FOUR。HONDA毫不吝啬的采用当时最顶尖的技术-凸轮齿轮系统（cam gear train）加上铝合金车架来与竞争对手互相抗衡，之后更是一路从全整流罩的CBR250R演变到CBR250RR，藉此闯出了一片天。

CBR250RR系列：HONDA的「RR」历史就此开始

1990 CBR250RR：全新力作「RR」的MC22登场

在250cc仿赛款不管是四行程还是二行程引擎都达到鼎盛时期的1990年，HONDA将旗下的CBR全新改版，升级成为「CBR250RR」。引擎顺利改良为高转速引擎，转速红线区更是提升到19000rpm。

而且仪表板还与KAWASAKI ZXR250一样，拥有了当时市售车中最高的转速刻度21000rpm。车体也使用了当时最新结构的LCG车架加上海鸥式摇臂（Gull arm）的彻底追求运动性能，前轮煞车也再度采用双碟盘煞车，因此迎来了一段兴盛期。

▲【1990 HONDA CBR250RR】■水冷式并列四缸DOHC 4汽门 249cc 45ps/15000rpm 2.5kg-m/12000rpm 142kg(干燥重量) ■轮胎F=110/70R17 R=140/60R17 ●当时售价：59万9000日圆 ※以上规格＆售价皆为1990年式

▲整流罩采用倾斜设计所以变得更加具有空气力学，头灯两侧原本横向长形的通风口也变成纵长设计、位置也稍微向下移动，双碟盘煞车也是这台车极为自豪的配备。

▲「超越R的R」，CBR250RR是HONDA第一台车名中使用「RR」的摩托车，整流罩各处都可以看到引以为豪的字母「RR」。

▲在提高引擎中低速时的反应同时也将转速红线区增加1000rpm，以「转速可以达到20000rpm以上的引擎」备受赞誉。

▲独特的LCG(=Low Center of Gravity)车架如同名称一样，是一款追求低重心的车架。

1994 CBR250RR FireBlade：时速自主限制到最终款

CBR250RR也与竞争对手一样逃不过命运摆弄，受到时速自主限制变更的影响在1994年将最大马力降为40ps。透过更改汽门正时与排气管让引擎变得更加偏向中低转速。除此之外也加入了CBR900RR的风格，在车体上更追加了「Fire Blade」的标志，之后的版本涂装颜色一直维持不变，最后在2000年停止生产。

▲【1994 HONDA CBR250RR FIRE BLADE】■40ps/14500rpm 2.4kg-m/11500rpm 143kg(干燥重量) ■轮胎F=110/70R17 R=140/60R17 ●当时售价：62万日圆 ※以上规格＆售价皆为1994年式

1991 Jade：被CB抢走注意力的250cc直列四缸街车

配合街车风潮，以「自然的运动车款」为研发概念登场。以CBR为基础改掉汽门正时、扬程量、化油器的设定，采用了偏向中低转速的温和设定，可惜的是因为它的单枪避震器与消费者所想要的东西不同，因此最后只能藏在CB400SF的阴影下。

▲【1991 HONDA JADE】■水冷式并列四缸DOHC 4汽门 249cc 40ps/14000rpm 2.4kg-m/11000rpm 146kg(干燥重量) ■轮胎F=100/80-17 R=140/70-17 ●当时售价：47万9000日圆 ※以上规格＆售价皆为1991年式

1991 Jade：最后的日本国产250cc直列四缸引擎车款

后轮出乎意料的采用了与大型排气量车款一样的尺寸，以180/55ZR17魄力十足的轮胎尺寸问世。直到Hornet因为2007年废气排放标准而停止生产之前，都与BALIUSII一起成功坚守住最后的250cc直列四缸引擎车款的头衔。

▲【1996 HONDA HORNET】■水冷式并列四缸DOHC 4汽门 249cc 40ps/13000rpm 2.4kg-m/11000rpm 149kg(干燥重量) ■轮胎F=130/70ZR17 R=180/55ZR17 ●当时售价：49万9000日圆 ※以上规格＆售价皆为1996年式