上篇我们对赛科龙RE3做了「详细的解析」，基本上以静态为主，这篇聊聊它的动态感受。
一、亲和的人机工程学
对于一辆复古车来说，外观和调性固然很重要，但如果因为人机工程、动力和操控方面等原因导致车辆不好驾驭的话，那它就成了一个“花瓶”。作为一台复古车的前提是，一辆需要用于日常骑行的摩托车（用来收藏的和土豪除外），所以，首先要考虑的是人机工程学。
RE3的座高仅为770mm，实测身高一米七者（体重60kg）双脚可轻松着地，对于大多数用户来说是没有压力的，超低的座高还能大大降低女性用户和入门新手的驾驶难度。
RE3的驾驶姿势非常舒适，上半身自然直立，手臂放松，没有压迫感，双腿与车身的贴合度很好，座椅舒适度ok，配上这优雅的外观，日常骑行会有一种悠闲自如的感觉。单人驾驶时，后座还有相对充足的空间用于载人，这比驼峰式座椅要实用很多。平易近人的人机工程学，是RE3的吸引力之一。
二、平顺的动力表现
这台实际380cc的双缸水冷发动机，目前已经被用在赛科龙自家和其他品牌多款车型上，匹配德尔福电喷系统，最大功率27kw/9000rpm，最大扭矩35N.m/6500rpm，采用180度曲轴，轻量化活塞，轴瓦轴承、离心式缸套、滚针轴承式气门摇臂等8大主流技术。
其中180度曲轴设计可在发动机运行中，将作用力相互抵消，加上内置平衡轴的设计，能进一步缓解震动现象，大直径的变速鼓和双拨叉技术的加入，提升了档位平顺性。
发动机较好地发挥出了双缸发动机平顺、低震的特性，起步转速2千转左右即可，油离配合不需要太精准，起步相对比较轻松，方便新手或初次驾驶时快速上手。在起步加速阶段，如果你习惯了单缸机器的暴力直接，可能会觉得RE3的提速有些温柔，但如果你把转速快速拉到6千转以后，那动力输出就很明显了，较单缸机来说，双缸发动机后劲足和更好的震动控制是最大的优势。
日常骑行，转速在5千转左右，这个区间能较好的兼顾动力输出和震动控制，最大扭矩35N.m在6500rpm的时候就可全部输出，6秒多的零百加速成绩， 有底气应付大多数日常情况。总的来说，RE3平顺易控的动力特性相对容易控制，对震动的抑制也相对不错，很符合其优雅的英伦复古车的定位，新手或女性用户上手难度不大，老手也有一定的发挥空间。
三、灵活的操控性能
赛科龙为RE3全新匹配的摇篮式车架，发动机与车架间有三处固定点，底部还有一根加强横梁，相当于发动机被死死地锁在一个牢靠的篮子里面，当快速过弯，或通过坑洼路面时，车身的抗扭性和缓冲效果达到一个相对不错的水平，对其操控性能的提升有较大的功劳。
RE3的轴距为1380mm，与自家的运动街车RZ3（1345mm）相差极小，因为车身更加简洁，和真空钢丝轮毂的原因，其整备质量也做得比RZ3略轻，所以，它的灵活性是不输RZ3的，一般的城市通勤和山路玩耍得心应手。
上图这样的角度基本上算是RE3的（左弯）极限了，此时轮胎也快“吃满”，继续往下或会有摔车的风险，因为RE3的侧支架支点会先行磨地，不注意的话会心里会“咯噔”一下，如下图。
其实本身RE3的设定就不是用来大角度压弯的，为了安全考虑，不管什么车，在开放性路面压弯还是留一手（上图是在未启用的断头路）。
手把宽度相对个人身材来说，角度也正好，长短合适，转向轻盈，舒适性好。试驾时，另外一个车手（两人身材有差异）却感觉手把角度有点低，所以手把的角度和宽度因人而异，建议最好亲自体验下。
前310mm浮动盘加双活塞卡钳，标配博世ABS防抱死系统，是目前同级车型中的高规格配置，刹车手感偏柔和，制动效果可轻松满足日常驾驶需求。后刹卡钳设计在刹车盘下方，这与大多数车型是相反的。这样设计的好处是，可降低重心心，刹车时有些许后轮向下接地的力量，不足之处是粉尘不易排出，离地近有意外损伤的风险。
由于车身简洁紧凑，重心集中在发动机部分，车体与腿部的贴合度较好，人车合一的效果较为理想，避震出厂状态的调教偏向公路设定，后避震可根据路况需求做一定范围的调整，这也是提升操控的加分项。灵活的操控性能，是RE3穿街走巷，山路玩耍的底气所在，复古车也可以一定的兼顾运动性。
小结：显然，RE3是为国内大多数用户准备的中量级双缸复古车，座高和驾驶姿势平易近人，动力平顺易控，操控灵活轻巧，大多数用户想要的高颜值、低座高、双缸动力、操控性、高配置等方面都考虑到了，目前来看，同级无它。（注：因为RE3比较抢手，测试车在我们手里只有不到一天时间，以上内容或有疏漏或不详之处，敬请谅解！）
文章来源：牛摩网
