【试乘报告】不受拘束的跨界份子 HONDA「ADV150」

1471 2019-12-25 Webike編輯部

早从今年（2019）7月开始，HONDA全新概念的速克达车款ADV150，就已经在生产地印尼开始对外贩售。

因此笔者特别借来这台车，并实际测试印尼规格的ADV150在高速巡航、山路、沙地等各种不同的骑乘舞台，到底会有怎么样的表现。

移植自PCX的优秀引擎，在高速巡航依旧游刃有余的动力性能

虽然是以PCX为基础，但两台车在骑乘姿势上却截然不同。ADV150的一体成形握把是角度较少的越野车风格，再加上脚踏设计能够稳稳支撑住双脚，因此容易让人想要积极地操控车身，可以说是和骑起来悠哉轻松的PCX呈现强烈对比。

首先先从引擎看起，ADV150的引擎基本上同样是采用排气量149cc、最大马力约莫15ps的水冷式SOHC 2汽门单缸引擎，包括身体不太感觉得到震动及优异的油门反应等良好印象皆继承自PCX，特别是在怠速时自动熄火等作动，更是不会让人觉得突兀。

从ADV150那魄力十足的运动型多用途车外型来看，完全无法感觉出它的引擎原来有这么出色，完全就是一台骑起来顺畅又拥有高性能的旅行车款。

在动力性能方面骑起来感觉强而有力，就算是在稍微有点坡度的上坡路段，也能轻松超过以时速90km/h行驶的大卡车；和PCX150一样，ADV150以马力来说也算是非常擅长高速巡航。

002-2 ▲由于ADV150的前后悬吊行程都比PCX长30mm，因此转弯倾角明显变得比较大、前后轮胎也都比PCX大上一个尺寸，因此骑在碎石路上也不容易陷进去；虽然是速克达车型，但却拥有出色的越野性能。

在操控性能方面，ADV150的前后悬吊行程都比PCX多出30mm，前轮从100 mm增加到130mm、后轮则是从90 mm变成120mm，再加上前后轮也都大了一个尺寸，因此从车身产生俯仰运动的程度及倾斜车身时的手感都与大型车款非常类似。

而骑士乘坐位置的设计也对提高操控安定性有极大帮助，配合容易出力且宽度极宽的一体成形握把，就算骑著ADV150走山路也非常轻松。

虽然回旋力普普通通，但是因为ADV150的车高比较高、驻车架不容易接触到地面，所以在转弯倾斜时可以倒得比较贴近地面。

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接下来，就来看看大家会比较容易在意的林道骑乘表现。虽然ADV150标准配胎是巧克力块状胎，但是因为胎纹比较浅，所以在泥地的抓地力就比较有限。

尽管如此，因为选用的轮胎宽度较宽，所以在沙地与碎石路上的接触面积较大，因此也保有一定的抓地力，再加上它优秀的油门反应，因此并不会出现空转问题的可以稳稳向前进。

也因为悬吊行程加长，所以在骑经高低差较大的路段时，可以很明显感觉到避震器不容易触底，特别是在状况比较糟糕的柏油路上，ADV150都能轻松应付的让人感到放心。

高度可以两段调整的挡风镜，即使调高也不会让视野变得狭窄，而且还具有极高的防风效果。虽然试乘车的煞车装置是前后连动型，除了街道骑乘与山路骑乘本来就没问题之外，就连林道骑乘，如果只是简单骑一下的话也不会有什么问题。

ADV150不只在外观上，就连骑乘性能方面都与PCX做出明确差异，是一台让人骑起来非常享受的冒险风格速克达！

009 ▲虽然两台车的风格形成对比，但坐垫空间都非常舒适。相较于两脚能够伸到前面的PCX来说，ADV150坐下去则是让人挺直后背，自然变成积极操控车辆的骑乘姿势。

相较于坐垫高度764mm的PCX，ADV150的坐垫高度则是增加了31mm的变成795mm，再加上坐垫形状的影响，因此就会如同照片中所看到的，坐在ADV150上时的两脚后跟会悬空。

004-1 ▲印尼规格采用了定风翼？！其实并不是这么一回事，而是印度法规规定摩托车前后都必须要装上车牌，而前面车牌的位置则会随著车款不同而有所改变。以ADV150来说，前面车牌的位置就和安装整流罩的摩托车一样，是在头灯前面设置车牌架。

005 ▲仪表板的背光为蓝色，因此不论白天还是晚上的辨视性都非常好，以直条图显示的油耗表与日期显示感觉非常新鲜。和PCX一样都采用了智慧晶片钥匙，使用起来非常方便。

007a ▲标准配胎的厂牌是Federal、制造地为印尼，前面的车牌架是用两颗螺丝锁上，所以很简单就可以拆掉。

008 ▲坐垫下面的空间几乎和PCX一样大的可以放进四分之三安全帽、后扶手也非常好握，整体来说双人坐垫坐起来也非常舒服。