市售机率？HONDA「CT125」研发人员访问特辑

1023 2019-10-28 Webike編輯部

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HONDA在上周末的东京车展中全球首度公开的CT125，是一款以现代技术重新复刻昔日有「Hunter Cub」之名的CT110的概念车款。

这次我们特别采访到负责设计的模型设计师鸟山英二，请他和我们来聊一聊CT125在外观上的重点及未来动向！

继Super Cub C125及MONKEY 125之后！

在1961年为了美国市场研发的C100T（以初代Super Cub C100为基础的越野车款）据说就是它的始祖，在1963年推出后继车款-排气量54cc的C105H时，日本也以「Hunter Cub C105H」的车名贩售，而「Hunter Cub」之名也是从这个时候开始出现。

这个款式在1960年代后半进化成为CT车系，在美国及澳洲等国家被用在打猎、农地及牧场工作时的交通工具而大受欢迎，在1981年更是发展成为搭载105cc气冷式SOHC单缸引擎的CT110，并且在澳洲持续贩售到2012年才宣布停产。

这次HONDA发表的CT125就是将这台CT110以现代技术重新复刻的概念车款。正因为CT110有著许多死忠粉丝，因此虽然现在还只不过是概念车款的阶段，但是在研发与设计上就已经让HONDA伤透脑筋。

以下就让我们来访问负责模型设计的鸟山英二设计师有关于CT125的制作幕后相关秘辛。

顺带一提，这个概念车款是由研发出Super Cub C125及MONKEY 125而闻名、HONDA设立在泰国的R&D设计中心负责打造。

虽然基本概念是CT110，但若是全都按照CT110的话就一点意思都没有！

Ｑ：一直以来有许多粉丝都殷切盼望著Hunter Cub能够重新登场，为什么HONDA会选在这个时候发表CT125概念车款呢？

鸟山英二：其实我们并没有特别挑选过发表时机，只不过是在讨论现在消费者们的需求时，想说这个款式应该会受到欢迎，因此才在这次车展上推出了CT125概念车款。

Ｑ：听说这次的研发作业是由在泰国的R&D中心设计负责，请问这是因为泰国对这种车款的需求变高了吗？
鸟山英二：我们在研发时并没有特别针对泰国，或者说针对某个特定国家与地区，因为这个概念款加入了非常多HONDA的传统特色，我们只不过是在运用这些要素的同时，打造出一台大家都会喜欢的车款而已。

Ｑ：它的基础应该可以说是Super Cub C125对吧？
鸟山英二：在引擎方面的确是以C125为原型。

Ｑ：HONDA的现行车款中还有CROSS CUB 110，如果是为了重现昔日CT110感觉的话，使用CROSS CUB 110不是应该更适合吗？
鸟山英二：我们现在的确还有推出CROSS CUB 110。但是为了让马力及扭力能够更充裕、能够像越野车款那样轻松享受骑乘乐趣，因此我们认为以C125的动力单元为基础会是比较好的选择。

Ｑ：虽然排气量不同，但整台车给人的感觉，稍微和同样属于普通重型机车的CROSS CUB 110有所重叠，以厂商的角度来说，请问你们是如何看待这样的问题？
鸟山英二：对我们来说，CT125除了是以Hunter Cub为主题的125cc车款之外，它在设计上也比CROSS CUB 110更强调越野性能，并且追求更为积极活跃的骑乘性能，我们就是透过这样的差异来做出区分。

001a-4 ▲比CROSS CUB 110更强调越野风格的CT125，包括大型后货架及上绕式排气管等都让人想起「Hunter Cub」。

Ｑ：在车辆设计部分，最重视哪一个地方？
鸟山英二：第一个就是Super Cub系列的车架，我们非常讲究能够完美呈现出英文字母「S」的造型，同时也非常注意在前轮的地方表现出强而有力的感觉。

Ｑ：以Hunter Cub为主题的话，排气管自然会选择上绕式设计，但是CT125在排气管防烫盖的部分却不像CT110那样是采取条纹、而是改用网状冲孔设计，请问这是为什么？
鸟山英二：虽然说CT125的整体设计概念是参照了昔日的CT110没错，但如果全部都跟它一样的话那就一点意思都没有！因为想要让CT125有点新鲜感，所以我们才选择了网状冲孔的设计。

Ｑ：车身左侧的上吸式进气口感觉上像是插在后货架上的让人非常在意，请问这是有实际作用，而不只是单纯装饰用的对吧？
鸟山英二：是的没错，主要是希望就算CT125的前后轮完全泡在水里依旧能够行驶，所以才做出这样的设计。不过现阶段还只停留在假设状态而已，它到底能不能够发挥作用还要再经过验证，不过这台车在设计时就是希望，即使在这样严苛的状况下依旧能够继续前进。

Ｑ：CT125的前后轮采用碟盘煞车，之后有可能会为了追求复古设计而推出鼓式煞车吗？
鸟山英二：完全不会，没有这个可能！我们研发团队一致的看法是，毕竟它是现代的摩托车款，所以还是得以安全性及操控性为第一优先，然后再提高它的附加价值，所以绝对不可能为了重视复古造型而牺牲掉性能。

002-30 ▲令人在意的网状冲孔排气管防烫盖以及摇臂上安装后座脚踏用的螺丝孔？

Ｑ：因为经过涂装加工，所以乍看之下很难看出来，不过后摇臂上那个是安装后座脚踏时使用的螺丝孔吗？
鸟山英二：老实说，这其实只是因为我们直接拿了Super Cub C125的零件来用的关系。考虑到这台车为了配合设计主题装上了大型后货架，所以如果双载的话，感觉一点都不会舒服，因此这辆概念车款才没有安装上后座脚踏。

顺带一提，后货架预设是可以直接用螺丝拆装的类型，也因为CT125只是概念车款，所以只是单纯表现出它的「假设」及「世界观」而已，所以如果只是用来参考的话，也有可能在后货架上装上双人坐垫。

Ｑ：问得直接一点，现在这台车的评价如何？
鸟山英二：我们在东京车展开幕前就公布了车款资讯，就车展第一天的反应来说，大家给出的评价都相当地好！如果有更多人都对CT125表示称赞的话，我想公司内部讨论市售化的声音应该也会变多。

Ｑ：虽然提这个有点太早，但这个车名总让人非常介意，至少在日本，大家果然还是会认为「Hunter Cub」的暱称才能代表这款车。
鸟山英二：已经有非常多人跟我们反应过有关车名的问题了，这里只能再重申一点，这台车只不过是一台使用「CT125」作为代号的概念车款而已，请大家自由想像今后会出现什么样的发展，然后敬请期待吧！