“独臂”刀客 测试奔达单摇臂星罗400
刀者，勇也。
2015年，奔达在国内还是一个低调的小品牌，凭借一个全新的细分领域，着眼于跨界运动巡航车的研发设计。
值得一提的是—米兰展上FUN390（中文名原驰兽）的发布，这款车让大家看到了奔达的强大的原创能力，一炮而红。
彼时，奔达深知自主动力的重要性，于是开始不计成本地研发发动机，同时再次布局运动型街车市场。
如今奔达耗资近1亿的新工厂即将启用，自主研发的发动机趋于成熟，其首款原创的运动型街车也随之而来。
一路走来，奔达就像一个勇猛的刀客，一往无前，闯出了自己的一番天地。
在竞争异常激烈的中量级街车市场，奔达奉上了拥有同级首创单摇臂、自主400双缸发动机、超现代原创外观的星罗400，再给了一个有性价比的价格，诚意和实力都还不错。
如它的名字Asura（梵文“阿修罗”的意思，中文名字星罗，象征血与杀戮的破坏之神）一样，奔达的二次进攻，杀气腾腾。
为了打造这一利器，星罗从立项到量产，耗时3年。从外观设计到车架动力匹配，以及单摇臂等都是奔达自己独立完成，对于一个新兴企业来说，非常不简单。星罗对于奔达来说，不仅仅是一款重磅新车，也是它成长的见证者。
独特的外观造型很有冲击力，车身紧凑硬朗，线条凌厉，未来感十足。通俗的说，星罗给我的第一感觉相当帅气，骑出去回头率绝对少不了，这点对于一辆街车来说是尤为重要的。其实我不需要所有人都觉得它好看，我只需要他们注视我的目光就够了。
大灯的造型相当犀利，如上古神兽一般，给人一种魔幻的感觉。或许是觉得这只神兽不好驾驭，大灯的外壳是镂空的，刚好拴上绳子么（开个玩笑）。
配合这双矩阵LED大灯，夜间的感觉更加炫酷，仿佛一只游离在夜晚的猛兽。
超大面积的TFT自动感光仪表，车况信息的显示很全面。仪表镶嵌在整块铝合金护板里面，方方正正的，有没有想要贴膜的冲动？
油箱容积16升，配上饱满的覆盖件，车辆的上半身看起来很有力量感，与凌厉的前脸形成了很好的视觉冲击力。
或许是太追求外观造型的原因，硬朗的油箱两侧覆盖件除了有着不错的视觉效果外，也带来了一些弊端，这点后面会说到。
一体式座椅，后座比较高，我知道大家想说什么，载人舒适性不好嘛。换个角度想，这样载妹子不是更有感觉吗（坏笑），至于老婆就不要让她受这个罪了，什么？还想载哥们，兄弟，你车都没有，还怎么愉快的玩耍 。
整个副车架是铝合金锻造而成，即是副车架，又是车身外观的一部分，还要兼顾座椅的角度，同时又要保证强度，非常的不容易，只能说这个车架承受了它这个级别不该有的压力。
制动系统为前双盘双活塞，后单活塞型式，标配ABS，有可关闭功能。
减震为前倒立式，后中置式组合，前后均可调校。
测试车配备的是玛吉斯轮胎，规格为前120/70 R17，后160/60 R17，官方称可选配倍耐力牌轮胎。
最帅不过单摇臂，但这也是要有实力的，对摇臂的强度有着更高的要求，制造成本也高出很多，与市面上的单摇臂不同的是，星罗这套是奔达自己生产的，可控空间相对要大些。
多辐铝合金轮毂露出来相当帅气，纯黑轮毂稍微有点单调，排气还有点挡住了，整个后轮没有全部露出来，有点掉分。
其实单看消音器的造型还是不错的，只不过遇上了更帅的单摇臂，猜想后面该车的用户多半会把它改掉。
发动机底部翼型导流罩的加入，让车身显得更加饱满。
但左右导流罩是分开的，内侧的塑料原色看着有点廉价。
球形空滤笔者目前还没看到有其他车型这样设计，蓝色给人一种星空之外的深邃感。
钢管编织车架部分被银色覆盖件遮住，少了几分机械感。
前面说纯黑色轮毂稍显单调，如果将车架露出来，进行颜色搭配，像奥古斯塔与倍耐力这款合作的限量款这样设计，显然更加骚气，而且咱们还有中间的球形空滤。
星罗搭载奔达自行研发的实际389cc水冷异步双缸发动机，内置平衡轴，最大功率27kw/9500rpm，最大扭矩32N.m/8000rpm，匹配德尔福电喷系统和国际6档变速器。因为实际排量差距，星罗的发动功率扭矩比春风400NK（400.4cc，31.5kw，35.4N.m）要小些，那么他们的实际动力表现又有多大的差距呢？
骑行姿势方面，星罗给人的感觉并不像外观那么战斗，人机设计考虑日常通勤的舒适性需求（当然是单人状态）。轴距1400mm，人车状态很紧凑，偏瘦的用户会更适合。
这个角度可以看到发动机两侧的护板明显比座椅宽，这会使得驾驶者的大腿与车身的贴合度不好，激烈驾驶时不方便夹紧车身。为了外观造型做出了一定的牺牲，就看消费者认不认可了。
试驾前，工厂对星罗的避震重新做了调校，更换了新的弹簧，一个弯道下来就感受到了避震新状态的优势，弯道支撑力很不错，激烈驾驶信心足，但日常城市骑行，通过不平整路面时，减震对震动的过滤效果要稍微弱点。
调校后的避震配合玛吉斯轮胎，如虎添翼，弯道性能不错。在磨到探地钉的时候，也差不多到了轮胎的极限，而此时并没有磨导流罩或者侧支架，说明星罗的底盘设计几乎不干扰它的弯道性能。
在你磨到探地钉的时候，就是告诉你车辆已经基本到达极限，再下就容易出事了。日常跑山都是在开放性路段，路况复杂，压弯留有余地是保险之策。而一般摩友骑星罗如果能做到磨探地钉的水平，说明他技术可以进阶更高排量车型了，毕竟这一级别的车就是为了给车友向600或以上排量车型过渡用的。所以我对星罗针对弯道的设计理念是认可的，因为它适合绝大多数用户。
0-40km/h加速时间1.5s
0-60km/h加速时间2.8s
0-80km/h加速时间4.4s
0-100km/h加速时间6.8 s
0-100km/h加速时间跑得6.8s。与春风400NK 6.4s（友媒实测）的加速时间相比，慢了半秒不到。星罗的整备质量为193kg，400NK为206kg，轻了13kg的星罗拉回了一些由排量差带来的动力差距，半秒左右的差距是一个比较合理的水平。
值得一提的是，工厂已经有了新的减重办法，后期星罗的整备质量或会减轻20kg左右，到时候它的动力表现应该会更好，先期待一下。
动力的输出偏中后段，但前段的平顺性和震动控制都不错，加上异步双缸机的优势，整个加速过程持续到7500rpm左右才有比较明显的震动感，日常骑行有着不错的舒适性。
总评：近乎魔幻的原创外观加上单摇臂是星罗的一大杀器，作为一辆定位年轻用户的街车而言，星罗的外观造型或许不能让大多数人叫好，但绝对是独特的，骑出去气势绝对是不会输的。
同时它还有着不错的性价比，震动控制良好，驾驶姿势不算战斗，车身短小，很适合城市通勤，适合新手或进阶中大排的用户。
至于大家吐槽的后座，我只想说，真正的刀客多是孤独的，而车手只需要车和手。
文章来源：牛摩网
