【试乘报告】400cc级车款无差别测评合集！

1872 2019-10-14 Webike編輯部

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400cc以下的这个级距，因为入手门槛较低、操控容错率也比公升级车款高，所以各厂牌无不在此级距推出各种不同风格的车款，可说是百花齐放、互相争艳。

因此，本次将为大家带来包含运动车款类型的Ninja 400、CBR400R、YZF-R3、RC390，街车车款Z400、CB400SF、MT-03、Scrambler Sixty2、Vitpilen ＆ SVARTPILEN 401、SR400，还有冒险车款400X、G310GS等各式车款在内的简单试乘报告，希望能给想购入此级距车款却不知该如何选择的你一点方向。

以Ninja 400为首，集结个性十足的各家车款

Ninja 400的热卖证明了400cc运动车款还是具有潜在需求，因此在今年(2019)最热门的话题就是HONDA推出了CBR400R的改款车型，拥有Ninja 400的KAWASAKI则推出了采用共同车架基础的Z400，企图继续扩张版图。

说到热门话题，也绝对不能忘记YAMAHA在去年(2018)底发表的新款YZF-R3/R25，至于为了因应废气排放标准而停产一年之久的SR400也重新复活，SR400可是除了追求崭新事物外，更强调「不曾改变过」的稀有车款，同时也为了配合消费者需求，引擎、车身几乎都维持改款之前的样貌再次登场。

欧美厂牌的车款部分，则有Ducati Scrambler 400与KTM RC390以及Husqvarna两台不同特性的车款。为了争取入门的新手车主，各厂牌都推出了这些入手门槛较低的车款；聚集众多风格且外型截然不同车款的这个排气量级别，你喜欢的会是哪一台呢？

［400cc重新崛起的契机］KAWASAKI Ninja 400

056-02 ▲KAWASAKI Ninja 400/KRT Edition。搭载398cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸引擎，最大马力48ps/10000rpm、最大扭力3.9kg-m/8000rpm，车重167kg，日本售价为 [STD]71万6040日圆、[KRT]71万640日圆。

Ninja 400的车身结构几乎和Ninja 250一模一样、车重也只增加了1kg。多亏搭载了最大马力45ps的399cc双缸引擎，因此在骑乘表现方面，全转速范围的扭力都非常充沛、油门反应也非常强而有力，转速红线虽然是比Ninja 250还要低的12000rpm，但由于排气量多了不少，因此延伸到极限时的速度非常快。

在操控性能方面，由于车重轻得和250cc级距相同，因此转弯速度非常快，加上使用辐射层轮胎，所以不管是在抓地力、安定感还是转向性能上都非常出色。

由于Ninja 400甫推出时是当时400cc级距车款中非常罕见的仿赛造型，因此也让人联想起昔日的400cc仿赛车款，可惜的是Ninja 400仅搭载并列双缸引擎，因此少了4汽缸引擎的迷人排气音，但中低转速的扭力感就明显优秀许多。

［实际上是多用途的优等生］HONDA CBR400R

056-03 ▲HONDA CBR400R。搭载399cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸引擎，最大马力46ps/9000rpm、最大扭力3.9kg-m/7500rpm，车重192kg，日本售价79万3800日圆。

虽然造型让人误以为是「RR」，使它的骑乘表现备受期待，但可惜的是它仅仅是「R」版而已。相较于追求绝对快速的「RR」用途受到侷限，R版不管是在街道骑乘、山路甚至旅行时都能使用的主打高通用性。

透过骑起来感觉非常稳定的车身，加上并列双缸引擎的优点-转速在2000～4000rpm之间时凭著油门就能够在街道上自在穿梭的扭力，在山路骑乘时也能尽情享受到运用扭力的骑乘感。

作动偏软的前后悬吊在感觉上也是比较重视骑乘感并减轻骑乘疲劳，骑乘姿势也只有稍微向前倾、也不是采取脚踏后移的设计，因此长距离骑乘时非常轻松；虽然隐约可以感觉到运动车款的特性，但CBR400R的用途却极为广泛，而这也正是400cc级距车款所追求的角色定位。

［差别一清二楚！］YAMAHA YZF-R3比起小弟车款更加完美

056-04 ▲YAMAHA YZF-R3。采用320cc水冷式四行程并列双缸引擎，最大马力42ps、最大扭力3.0kg-m，车重169kg，日本建议售价67万5000日圆。

采用和YZF-R25一样的车身基础，但却搭载加大8mm缸径的并列双缸引擎，这比YZF-R25多出的71cc排气量，从起步时就可以明显感觉出差异，在市区街道上经常用到的4000～7000rpm转速范围内的扭力也非常厚实，因此就算用比YZF-R25高一档的档位骑乘也非常轻快。

排气量的增加自然也会让速度有所提升，而倒立式前叉的刚性也明显提高许多，甚至在紧急煞车时也带给人安心感及转弯时的强大接地感，马力及车身的搭配感也极为良好。

［400cc的道路赛车］KTM RC390风格设定就是以惊人速度奔驰的车款

056-05 ▲KTM RC390。搭载373.2cc的水冷式四行程单缸引擎，最大马力43.5ps、最大扭力3.5kg-m，日本售价65万9000日圆。

相对于日本厂牌的400cc车款来说，RC390因为它非常有运动感的俐落造型脱颖而出。举例来说，如果CBR400R是以它的设计来呈现出超级运动车款感觉的话，那么KTM就是直接把厂车造型搬到市售车上、引擎反应也比较接近场地越野车。

虽然RC390是单缸引擎，但加速性能却比双缸引擎的竞争对手来得强大，加上WP制的倒立式前叉及电子控制油门等配备也相当豪华。

［成熟之后仍持续进化］HONDA CB400SF/SB已经没有任何改良之处？绝对不是如此！

056-06 ▲HONDA CB400SF/SB，搭载399cc水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎，最大马力56ps、最大扭力4.0kg-m，车重201kg，日本建议售价为86万8320日圆～91万1520日圆。

超级长销热卖的CB400SF在2018年式小改款后的马力小幅增加3ps，HONDA独家的可变汽门正时「Hyper VTEC REVO」在转速达到6300rpm进行切换时的排气音也变得轻盈许多、同时也提升了在这之后转速的延伸感，在高转速范围的声音也让人想起昔日的仿赛车款。

另一方面，虽然油门刚打开时的反应比旧款来得稳定许多，不过在U字型回转等等小弧度转弯时反而给人极佳印象。在此同时，它还能更符合新版的废气排放标准，可以说是非常地厉害。

操控性能方面，在正立式前叉与双枪后避震的配合下，骑乘感和之前一样的表现非常出色。

［持续存活到令和年］本质维持不变的YAMAHA SR400

056-07 ▲YAMAHA SR400。搭载399cc的气冷式四行程单缸引擎，最大马力24ps、最大扭力2.9kg-m，日本售价57万2400日圆。

为了因应新的废气排放标准，SR400在停产一年后再度复活，虽然最大马力降低了2ps，但在街道骑乘时反而让人感觉的速度变快、产生最大扭力的转速也从5000rpm降到3000rpm，这或许就是它在起步及整体速度变快的原因。

轻盈车重加上细细的轮胎所带来的轻快操控感，则是从旧款开始就一直维持不变。转弯倾角虽然小得可怜，却能够骑得非常有运动感、虽然极限性能不高，但能提供给骑士的操控乐趣依旧保持不变。

［外观与风格贴切］HONDA 400X

056-08 ▲HONDA 400X，搭载399cc水冷式四行程并列双缸引擎，最大马力46ps、最大扭力3.9kg-m，车重196kg，日本售价81万1080日圆。

400X在改款后将前轮改为19吋，因此从外观看起来和它的风格变得更加贴切，在沙地上实际试乘后也可以感觉出它的越野性能相当不错，就算是站著骑乘也非常容易控制，完全能够加入冒险车款的世界中。

400X搭载著和CBR400R几乎一样的引擎性能，因此非常适合骑乘在需低转速范围操作的沙地骑乘、在山路骑乘也只要稍微拉高转速就能应付自如。

［造型及骑乘感一流］DUCATI Scrambler Sixty2

056-09 ▲DUCATI Scrambler Sixty2采用399cc气冷式四行程L型双缸引擎，最大马力40ps、最大扭力3.5kg-m，车重183kg，日本售价89万9000日圆。

Scrambler Sixty2的400cc版本有著帅气外型及恰到好处的骑乘姿势，还有L型双缸引擎特有震动极少的引擎特色，搭载上正立式前叉与单枪后避震之间的平衡感非常好、操控性能也很轻快。

就外装配件来说，它比起排气量803cc的大哥车款还要更适合这个造型，整体也非常接近1962年的初代Scrambler（450cc）。

［守备范围极广的中排气量Z］KAWASAKI Z400

056-10 ▲KAWASAKI Z400采用398cc水冷式四行程并列双缸引擎，最大马力48ps、最大扭力3.9kg-m，车重166kg，日本售价66万7440日圆。

Z400是一款和Ninja 400/250及Z250拥有相同基础的街车车款，Z400搭载的并列双缸引擎从2000rpm左右开始就非常实用、在4000～6000rpm间的扭力会随著鼓动感突然暴涨，因此在市区街道上的加、减速感都让人非常享受。

操控性能方面，能够配合车身的倾斜自然移动握把角度、加上宽度极宽的握把等，让骑士能够自在灵活地控制车身，在山路骑乘时不管是怎样的骑乘方式，只要骑士正确移动体重就能俐落转弯，因此它的特色就是守备范围极广。

［拿掉整流罩的运动车款］YAMAHA MT-03

056-11 ▲YAMAHA MT-03。搭载320cc水冷式四行程并列双缸引擎，最大马力42ps、最大扭力3.0kg-m，车重166kg，日本售价56万7000日圆。

MT-03和YZF-R3采用相同的高转速型并列双缸引擎，因此在运动骑乘与回转时非常有利，加上动力范围极宽，因此在街道骑乘时也相当方便。

在操控性能上果然不愧是YAMAHA，虽然MT-03采用正立式前叉与斜交层轮胎，但车身整体平衡却非常好、转弯也能转得非常顺利；因为和旧款YZF-R3采用一样的引擎与车身结构，所以也可以说MT-03是一台拿掉整流罩的运动车款。

［麻雀虽小，但依然是GS］BMW G310GS

056-13 ▲BMW G310GS。采用313cc的水冷式四行程单缸引擎，最大马力34ps、最大扭力2.8kg-m，车身重量170kg，日本售价为68万2600日圆。

G310GS是一辆以街车车款G310R为基础的冒险车款，由于继承了G310R的DNA，所以在高速时的安定性及山路骑乘表现都非常出色。虽然排气量不大，但在越野骑乘表现上不亏是GS！受益于前后180mm的长悬吊行程，因此就算是碎石地形也轻松应付。

此外，多亏采用后倾式汽缸引擎的缘故，所以在倾斜车身时不会造成前轮荷重过大、而且也不容易摔车，大幅减缓了轮胎打滑摔车的危险，可以说是一台优秀的全能型车款。

［惊人的悍马车款］HUSQVARNA Vitpilen 401毁誉参半的骑乘姿势

056-12 ▲HUSQVARNA Vitpilen 401。采用373cc水冷式四行程单缸引擎，最大马力43ps、最大扭力3.8kg-m，车重148kg，日本售价77万7000日圆。

Vitpilen 401有非常接近一字型的握把及位置非常靠后的脚踏，因此相当前倾的骑乘姿势可以说和超级运动车款相提并论，但是平坦的坐垫却让骑士如果不好好支撑著上半身的话，大部分的荷重就会跑到握把上、前轮也不容易稳定。

尽管如此，只要坐下时的位置靠后一些，就能找到前后轮荷重分布均匀的位置，只要能够找出这一点的话，就能尽情享受到骑车乐趣。

［这台可是越野风格］HUSQVARNA Svartpilen 401完美的区分定位

056-14 ▲HUSQVARNA Svartpilen 401。采用373cc水冷式四行程单缸引擎，最大马力43ps、最大扭力3.8kg-m，车重148kg，日本售价77万7000日圆。

相对于采用接近一字型握把的Vitpilen，Svartpilen 401则是安装了带有横杆、宽度也较宽的增高型把手，块状感强烈的轮胎加上采用渐进式弹簧的倒立式前叉等，虽然对HUSQVARNA来说只是一般的道路用车款，但Svartpilen 401却带著极为强烈的越野风格。

骑乘姿势不像Vitpilen那样前倾的采取直背式骑乘姿势，让上半身可以自由活动，虽然车身基础相同却完美的将两种版本的风格做出明显区分，再次佩服HUSQVARNA的造车技术。