50cc双缸引擎狂吼！绝代铭机 HONDA「RC116」
▲由Luigi Taveri所驾驭的RC116（1966年）
「日本小工坊强悍实力！50cc突破233km/h的野心」为了让大家对这篇文章更有概念，因此本文将为大家介绍53年前HONDA制造的厂车RC116到底是如何诞生的。
1966年，HONDA立下了要在摩托车锦标赛上争霸所有级别的目标，除了那时一直参加的50～350cc级别外，更全新挑战了500cc级别，最后更顺利拿下冠军头衔，也让HONDA进军F1的企图得以付诸实现。
日本小工坊强悍实力！50cc突破233km/h的野心
以「集结日本制造业的技术能力，挑战全世界最速车款」为宗旨的SMC专案，以50cc引擎进行挑战，目标竟然是…继续阅读 |
五个级别赛事全部获得冠军！
在1959年初次参加曼岛TT的125cc级别后，HONDA首度挑战参加世界摩托车锦标赛，并在隔年(1960)除了原本参战的125cc外，还参加了曼岛TT的250cc级别赛事，同时也开始全程参与世界摩托车锦标系列赛。虽然此时的HONDA离冠军宝座还相当遥远，但也几次成功地站上了颁奖台。
1961年，125cc的RC143采用气冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸引擎来提高马力，将RC142原本的17.4ps/13000rpm提高到23ps/14000rpm，并透过Tom Phillis顺利在开幕赛上赢得优胜。
在之后的西德GP上更是让驾驭RC162（250cc气冷式DOHC 4汽门4汽缸，最大马力45ps/14000rpm以上、最高时速220km/h以上）的高桥国光，成功成为第一个拿下世界摩托车锦标赛冠军的日本人。
最后在这一年赛季里，不管是125还是250cc，HONDA都成功赢得了最佳车手及最佳制造商的冠军，展现出压倒性的强悍实力。
但HONDA并不满足于此成就，时间来到1965年，包括在1962年新加开的50cc级别在内，HONDA致力于争夺各级别（除了500cc外）的冠军，并在1965年10月24日举办的日本GP上，由Jim Redman赢得了350cc级别的冠军，且在同一天，HONDA也成功在F1的墨西哥站上拿下了首场胜利。
HONDA在F1的这场胜利，让人看出HONDA开始将研发重心逐渐转移到汽车上，也因此点燃了HONDA旗下摩托车厂队心中的熊熊战火，除了在1966年挑战500cc级别赛事外，更立下要在世界摩托车锦标赛上称霸全级别的目标。
所以，绝对可以说是因为F1变成了摩托车部门在公司内部的竞争对手，因此才使得1966年的传说得以诞生。
1966年推出了一系列非比寻常的厂车
被称为「精密机械」并成功赢得各界掌声的HONDA多汽缸超高转速引擎，在1966年推出的多款厂车上都搭载了这系列的引擎，而这一系列车款绝对是HONDA 从1959年开始挑战世界摩托车锦标赛后的集大成作品。
▲RC116：搭载一具排气量50cc的气冷式双缸引擎，最大马力14ps/21500rpm。
▲RC149：搭载和50cc双缸引擎一样，每个汽缸排气量约25cc的并列5汽缸引擎，能够发挥出34ps/20500rpm的最大马力。
▲RC166：投入并列6汽缸引擎的RC165及第10站后的改良版，最大马力60ps以上/18000rpm（照片中的是1967年式RC166）。
▲这台则是采用350cc 4汽缸引擎的RC173，最大马力70ps/14000rpm，负责骑乘的车手是Mike Hailwood。
▲能让500cc的4汽缸引擎发挥出80ps以上马力的RC181。
最后的比赛结果是在50cc级别的5战中拿下3胜、125cc是9战5胜、250cc是夸张的10战全胜，而350cc则是在出赛的7场比赛中赢得6场胜利、500cc则是9站中拿下5场胜利，这样的比赛成绩让HONDA在每个级别都赢得最佳制造商头衔，并在125/250/350cc拿下了最佳车手的荣耀。
隔年(1967)则是减少到只参加250/350/500cc等3个级别，并在250/350cc级别赢得最佳车手及最佳制造商头衔，就在这一年的赛季结束后，HONDA便宣布暂时退出世界摩托车锦标赛的竞争行列，最大理由就是他们大致上完成了原先订定的目标，接下来将会把心力移转到汽车的研发工作上。
RC116至今仍是全世界最强的？
HONDA在1961年的世界摩托车锦标赛50cc级别上投入了四行程单缸引擎赛车RC111，随即在隔年(1962)进行改版，推出了全世界第一台50cc四行程双缸引擎的赛车RC112。
之后更经过改良陆续推出了RC113、RC114，并在1965年又再度进行改版的将引擎改为超高转速型然后搭载在RC115上，将原本33×29mm的缸径×行程比变成了超短行程的34×27.4mm，最大马力则是变成13ps/20000rpm，并写下150km/h以上的最高时速。
1965年赛季时，Ralph Bryans及Luigi Taveri等两位车手骑著RC115出赛的7站中赢得了五场胜利，且Ralph Bryans还因此拿下冠军头衔，为HONDA带来了第一个50cc的冠军（最佳车手及最佳制造商）。
在那之后，HONDA在1966年推出的最终版50cc赛车RC116更是以最大马力14ps/21500rpm、最高时速175km/h以上自豪，而且车重才50kg的比其他搭载二行程引擎的竞争对手还要轻上许多。
RC116的变速箱有9档，并且还采用了在现在的摩托车款上很难看到的鼓式煞车等，和现代摩托车相差甚远。Ralph Bryans及Luigi Taveri两位车手在1966年赛季时参加5站赢得3场胜利，并且还保住了最佳制造商头衔。
▲这台是1963年的RC113，可以看到被称为精密机械的并列双缸引擎，这台车在之后便进化成为RC116。
1966年式RC116
相关新闻页面
以「集结日本制造业的技术能力，挑战全世界最速车款」为宗旨的SMC专案，以50cc引擎进行挑战，目标竟然是…继续阅读
KAWASAKI派出Ninja H2参加在美国举办的Bonneville极速竞赛，在改装规定严苛的P-PB1000级别成功创下337.064km/h的全世界最快…继续阅读
【试乘报告】庶民好朋友 HONDA「Super Cub 50／110」
全新的Super Cub除了沿用现行款的车身外，更对细节进行了改良，为了配合废气排…继续阅读
「WEB-young machine」独家授权
「Webike广州威百客」编辑部编译
