新旧世代CBR250RR／YZF-R3的超高转速炸裂对决！ Vol.1
现在250cc运动车款引擎的主流是并列双缸引擎，不仅速度快、骑起来也让人很享受，从市区街道到赛道骑乘等都能应付自如，可以说是万能型的引擎。
但是，对于转速表上标示著「20000rpm」，让骑乘过的骑士都为之疯狂、彷彿可以震破耳膜的排气音浪，对清楚知道250cc并列4汽缸引擎车款迷人之处的骑士来说，最迫切的还是希望「再推出一次250cc并列四缸引擎吧！」
PROLOGUE：排气音这种艺术（丸山浩）
在1988年升级成国际A级执照后，我不仅是一位车手，也开始从事摩托车新闻工作，几乎每天都骑著HONDA的CBR250FOUR到处跑。
当时在街上到处都是二行程250cc与四行程400cc的摩托车款、大型摩托车也迎接了仿赛热潮的到来，搭载高规格配备的车款也是在这个时候陆续登场。
但是我还是最中意HONDA首款市售推出的250cc四缸引擎车款，不仅轻盈又精简，操控起来就好像是自己手脚般的灵活。
采用「厂牌技术极致」作为宣传口号的这台车，搭载了铝合金双梁式车架以及前轮双碟盘煞车，整流罩虽然是较为保守的半整流罩，但也正因为如此，那颗水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸引擎就变得特别抢眼。
▲采用250cc并列4汽缸引擎的车款有可能再次重现车坛吗？
为了能够更彻底感受到”厂牌技术极致”象征的那台车，我很快地就把排气管换成了Moriwaki的改装排气管，在转速14500rpm时可以产生45ps最大马力，然后转速可以直接拉高到18000rpm左右的让这具超高转速引擎因此变得更加敏锐，同时可以展现出划破天际般的排气音，感觉上就好像是一种音乐、也是一种艺术一样。
250cc 4汽缸引擎的魅力到底是什么呢？如果有人这么问我，那我一定会说是那个像从引擎挤出来的排气音浪；如果要再说得更清楚一点的话，就是只要具备这点就已经完全足够。
打开油门当下响起的共鸣声长且缓慢地在空气中震动的那股余韵，绝对是只有250cc 4汽缸引擎才能体验到的世界。然而，250cc 4汽缸引擎却不知道在什么时候开始停住进化的脚步，最终消失无踪，或许那些过往的美好回忆都只能停留在记忆之中了。
这次重新回顾250cc 4汽缸引擎车款，才让我不由得开始觉得「就是因为现在，它才成为了必要，正因为是现在，才能够将想法变成现实。」这不是在老话重谈，而是对于未来的期许。
250cc 4汽缸引擎的「穿透感」令人难以忘怀！
▲本次的测试车（从左开始分别是）：HONDA CBR250RR（MC22＠1992・4汽缸）/本田 CBR250RR（MC51＠2019・2汽缸）/YAMAHA FZR250R（1990・4汽缸）/雅马哈YZF-R3（2019・2汽缸） ※雅马哈车款将于本特集中陆续登场。
▲本次由丸山浩（左）/伊丹孝裕（右）等两位车手亲自测试，他们两人都是熟知250cc 4汽缸引擎正当红的那个世代，到底现在重新骑上它后会得出什么样的结论呢？
0-1000m油门全开加速竞技！
▲当并列4汽缸引擎的CBR250RR（MC22）对上并列双缸引擎的CBR250RR（MC51）会碰撞出什么火花呢?现在就让我们彻底剖析，并透过0-1000m加速测试来实际检测！
川崎在2008年推出了初代的Ninja 250，因为是标准的钢管车架加上水冷式DOHC 4汽门双缸引擎，因此在资深骑士眼中，它并不是什么特别值得注意的车款。
然而在当时的250cc级距车款中，搭载全整流罩及分离式握把的运动车款相当罕见，因此使它深受年轻人喜爱的造成空前热卖，让其他厂牌也急忙跟上这股风潮，这也影响到现今双缸引擎的热况。
另一方面，熟知1980年代后半到1990年代前半的中生世代骑士则忍不住小声呢喃著「以前的250cc车款更厉害！」这次担任测试车手的丸山浩（55岁）以及伊丹孝裕（47岁）正是代表这个世代的骑士，那么他们的记忆到底是不是正确的呢？
或许他们只是单纯美化了自己年轻时候也说不定，因此为了证明这件事情的真假，我们决定来个最简单的分辨方式-来场0-1000m的全力加速测试，实际比较以前与现在的250cc有何不同。
因此，我们这次特别准备了搭载4汽缸引擎的1992年式CBR250RR（MC22）以及双缸引擎的2019年式CBR250RR（MC51），我们的计画是让有著超高转速特色的MC22对抗以扭力为取向的MC51，结果就是马力胜出的MC22展现出它的真实实力。
丸山浩表示「如果想让起跑有个好的开始的话，MC51会在转速5000～6000rpm连上离合器，但MC22在这个时候的转速已经达到12000rpm左右，因为是利用从一开始就稳稳产生马力的范围加速，所以会导致这个结果也是在所难免。
特别是在3档之后的马力差异更加明显，就算起跑时稍微失败也马上就能追回。包括一点都不普通的排气音浪在内，完全让人感觉不出这两台车的排气量其实是一样的（笑）。
不过也因为这样，使得MC22的离合器偏重取多，而拥有扭力的MC51骑起来非常轻松，一点都不会让人感受到压力，在这一点的表现倒是非常出色。」
伊丹孝裕则认为「不光只是马力而已，MC22在空气力学方面也非常有利。相对于MC22的整流罩完美包覆住车体，MC51则是大部分都直接暴露在外头，这也使得空气阻力因此产生；但是比起这点，两台车的最大差异还是排气音浪的不同。
说了这么多，到底双缸引擎是否有机会对4汽缸引擎报一箭之仇呢？
超高转速炸裂！转速达18000rpm但时速只有70km/h
▲本次的加速测试是在日本自动车研究所（JARI，Japan Automobile Research Institute)城里测试中心的综合测试路段上进行，是全长1500m的直线赛道。
如果是1000cc超级运动车款的话，速度快得惊人⋯
▲以CBR1000RR为例，虽然CBR1000RR在照片中从13000rpm就开始进入红线区，但就算同样是并列4汽缸引擎，排气量1000cc的超级运动车款就算只以1档油门全开的话，就能跑到时速150km/h以上！
MC22在19000rpm、MC51在14000rpm升档
测试结束后观看Dig Spice上的资讯确认每一档的到达速度，可以发现3档以后的到达速度大约差了20km/h，由此看出两台车的马力差异是完全无法比较的。
不仅如此，MC22在通过终点时的速度也达到180km/h，而它那类似F1的高亢排气音浪也给人一种独特的感觉。
▲CBR250RR (MC22)
▲CBR250RR (MC51)
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