8月17日,由贝纳利冠名的江苏盐城大丰汽摩节正式开幕,全国摩友云集于此,共同呈现了一场精彩的机车盛宴。
在众多摩友的见证下,贝纳利Imperiale/帝国400也正式宣布上市。售价2.38万元。在此之前,我们也试驾了帝国400,在此为大家说说这款独具个性的复古车。
一、有据可查,超过半个世纪的历史传承
历史超过百年的贝纳利,品牌史真的是一座富矿,能挖掘出太多的经典车型和精彩故事。
而说到Imperiale400,必须要提到Imperiale125,这是一次跨越半个世纪的历史传承。
二、做旧如旧,忠于历史的真古车
看到Imperiale400,会有这样一种感慨,有科技复古幼狮兜底,贝纳利这次玩得很极致,没有对市场做任何的妥协,而是原汁原味的把复古车做到了半个世纪前的样子,真正的做旧如旧。
整车尺寸为2170x820x1120mm,轴距为1440mm,实车看起来比较修长,但长度和轴距实际比幼狮500还要少10mm。
圆灯圆表、分体式双座垫、复古油箱、鱼雷消音器、网轮,所有这些元素,贝纳利设计师原汁原味的把这些真古车的所有元素都集中到了一起。
大灯和转向灯都采用了卤素的形式,转向灯还采用了黄色灯罩。对熟悉了LED灯具的年轻用户而言,或许不够酷。但这是一种非常经典的布局,拥有半个世纪以上的布局,中国90年代的大多数通路车型,也都还是这种布局,离我们并不久远。
机械指针式双圆表,转速和速度很好辨识。为了展示更多的参数,设计师以尽可能小的方式做了一块液晶屏,用来显示里程和时间,同时档位可显。
鱼雷型消音器,搭配了一款铝合金的防烫片,看起来极具年代感,这一块的结构处理,基本是按照真古车在处理的,在这款上之上,贝纳利没有做任何的妥协。
分体式双座垫,厚度很高,而且非常宽大,但是坐上去并没有想象中的坐上沙发的感觉,会让你有一种骑行的冲动感。
减震采用了正置式,而非目前流行的倒置式,拥有90mm的长行程,调校偏硬朗。
在行驶系统上,前100/90-19和后130/80-18条幅轮,不过并不是目前流行的条轮真空胎,而是普通胎。搭配前后大口径双碟刹,同时配置了ABS系统。
复古的12L油箱,采用了经典的复古油箱结构,油箱底部收窄配备了橡胶贴,除了更丰富的造型感,在夹腿驾驶的时候提供了足够的空间,保持一定的舒适性。
三、令人意外的驾驶感受,4档破百
帝国400这次采用的是一款全新发动机,形式为风冷直列单缸四冲程2气门,压缩比8.5:1, 15.5kW/5500rpm, 29.0N·m/4500rpm,采用5速国际档。
虽然是贝纳利一款新发动机,但从所有参数都不难看出,这是一款技术形式偏劳的机型,没有四气门,没有水冷,没有高压缩比,没有6速,功率输出也非常早,并在6700-6800转后有断油保护。
贝纳利发动机爆兵的实力已经是业界公认,不到10年时间里推出了大量高技术的机型。因此推出这款机器,不能说明贝纳利没有实力,而是他们想做帝国400,因此顺便做了一款新机型。
这次官方参数上,没有公布座高,坐上车以后,会感觉座高比想象中的要高。图中的模特176cm左右,还无法双脚着地。笔者身高173cm,只能半脚掌着地。原因还是因为车辆座垫偏厚偏宽。已经可以想象很多淘宝卖家正在琢磨着推出削薄座垫改装件。
驾驶起来,无论座垫还是减震,都有一种偏硬的感觉。这也是所有年代复古车的通用特点,不会让你太过舒适。
这次体验的路面,以市区铺装路为主,这也是帝国400的核心应用情境,车辆在这样的环境中驾驶起来,其实比想象中要轻盈,无论转弯、转向还是。
发动机有一种出人意料的充盈感,作为一款大单缸,震动控制得其实非常不错,这方面双管式环抱车架和大块的脚把胶起了很重要的作用。即使骑行到80km/h左右,也不会有太震动的感觉。而且特意留意了后视镜,不会出现剧烈的抖动看不清的情况。
很多用户关注功率多于扭矩,认为功率越大越好。但只要看哈雷的参数,你会发现他们格外注重扭矩的表达,而功率是从来不会体现的。帝国400这款发动机,采用了强化扭矩的设计,15.5kw的功率看起来不显眼,但29N·m的扭矩却异常强大。可以轻松3挡过80,4挡破百,在百公里时速以内,动力是非常充足的。
由于当天没办法长时间骑行,在此也询问了长途骑行过该车的战车同学,据称这款车的热衰并不明显,并没有传统的风冷大单缸的弊病,这方面贝纳利的工程师们应该做了很多工作。
四、大品牌的小众车,帝国400究竟卖给谁?
在我看来,帝国400这款车,贝纳利这次是玩了一个情怀,彻彻底底地致敬了一把当年NB的岁月。
作为一款有特定情怀的复古车,在中国要让每个人都接受不是不可能的,甚至很多用户站出来说技术老旧,款式难看、做工粗糙。那只能说你不是帝国400的用户,可以去看看幼狮500。
那么帝国400市场前景怎么样,究竟适合哪些人呢?
由于中国市场和用户缺少这类复古车的理解,我觉得这款车在中国市场会是一款小众车,成为幼狮系列的补充,但在全球特定市场,例如欧洲和印度,可能会成为爆款,今年4月帝国400已经在印度上市。在这方面,贝纳利在国内发布帝国400可能真的是顺带玩票而已。
不过,由于市场空白的存在,该车在中国还是会有一定的销量。我觉得那些爱好复古、从事文艺工作的入门级摩托车用户是非常合适考虑这款车的,价格不贵,操控灵活,拥有一定的性能,有贝纳利庞大的售后服务体系做支撑,而且还有充足的空间进行改装。
经典不容易爆红,但贵在持久。无论工厂、商家、媒体还是用户,大家爱护文物,都对帝国400多一点宽容,或许它会走得比想象中更长更远。
车型参数
车型 BJ400-8
引擎 风冷直列单缸四冲程2气门
缸径 *行程 ø72.7x90mm
排量 374cc
压缩比 8.5±0.3:1
最大马力 15.5kW/5500rpm
最大扭矩 29.0N·m/4500rpm
传动方式 5档变速/链条传动
供油方式 电子燃油喷射系统
润滑方式 压力飞溅并用式
点火方式 TLI
起动方式 电启动
离合器样式 湿式多片式
长*宽*高 2170x820x1120mm
轴距 1440mm
座高
最小离地间距 150mm
干重 197kg
装备质量 205kg
油箱容量 12±0.5L
制动系统 前.盘式/手操纵(独立控制) 后.盘式/脚操纵(独立控制)
制动盘直径
减震类型 前.液力阻尼式 后.弹簧式
减震行程
轮圈 前.2.15×19;后.3.0×18
轮胎 前.100/90-19;后.130/80-18
最高车速 114km/h
最大载重
ABS装置 有
文章来源:牛摩网