337km/h世界纪录突破！孤独求败的川崎H2

1421 2019-7-30 Webike編輯部

Bonneville Speed Week, Bonneville极速竞赛, Ninja H2 研发部市聪显, 川崎 H2极速, 川崎 NINJA H2, 川崎 Ninja H2 SX SE+

川崎于去年(2018)派出了川崎H2参加在美国举办的Bonneville极速竞赛（Bonneville Speed Week），在改装规定严苛的P-PB1000上更是成功创下337.064km/h的全世界最快纪录。

以下我们将采访川崎H2的研发负责人市聪显，和他聊一聊这次的挑战经过以及2019年款川崎H2的卖点。

市聪显：川崎H2,H2R的研发负责人，其技术远远超过摩托车的范畴，甚至还跨足到航太科技及燃气涡轮发动机等其他部门，是帮助川崎重工打下高超技术水准基础的功臣之一。

以压倒性马力创下一般车款最快速纪录

川崎H2自2015年问世以来已经过了四年，2019年款更是将最大马力大幅提高到231ps。从赛道专用的川崎H2R的最大马力有310ps来看，大家可能会以为我们只是单纯将马力调低而已，但实际上我们在许多细节部分都作出了修改，而这些技术知识的基础则是来自于比较晚推出的兄弟车款川崎H2 SX。

正如大家所知道的，川崎H2 SX因为是旅行车款，所以必须要兼顾马力及油耗两方面，因此我们在当时研发出了平衡型的机械增压发动机，而那时改良过后变得更实用的高效率技术也反馈到这次川崎H2的动力型机械增压发动机上。

在这之中最明显的应该就是铝合金制的进气集气箱了。虽然现行款将进气集气箱改成扇形提高了效率，但是2019年款却在内部设置了喇叭状的扩散器，让进气变得更加顺畅，因为如果机械增压发动机排出的气体一口气在膨胀室内进行膨胀的话，就会产生乱流导致效率降低。

不过，川崎透过设置扩散器来抑制乱流的出现，因此能够更有效率地产生马力。实际上，转速7000rpm以上扭力就会上升，改良后让人能够直接享受到机械增压发动机擎的优点。川崎H2在高转速的延伸感也和其他车款截然不同，压倒性的加速感也变得更加明显。

参加Bonneville极速竞赛（Bonneville Speed Week）的川崎H2只改掉了仪表板显示、限速器及轮胎，其他基本上都是采用2019年款市售版的规格，也就是说川崎是以原厂规格参赛能够买到规格几乎一模一样的市售车款，绝对是骑士梦寐以求的一件事。

为了能够早点实测这个规格的性能表现，我们在去年(2018)8月就以公司内部的车队Team 38第三次挑战了Bonneville极速竞赛（Bonneville Speed Week）。

以前为了能够了解自己研发的车款的可能性，所以选了以最强规格自豪的赛道专用车款川崎H2R参加，但这次我们是为了拿下市售车款最快速的头衔，所以派出了2019年款川崎H2参加。

我们报名了改造规定最为严苛的P-PB1000级别，并创下时速209.442英里（337.064km/h）世界最快速的纪录。事实上，虽然在第一天测试时的时速就已经超过210英里，但在第二天却因为露水造成轮胎打滑，所以成绩下滑到时速207英里，这也造成我们对平均纪录结果感到非常遗憾。

虽然这个比赛需要绝对的马力，但是它一点都不简单，因为比赛时会受到盐湖路面及风速的影响，所以也没办法完全照我们所想的走。

尽管如此，能够以几乎与市售版本没有差异的模样创下世界纪录，对我们这些研发人员来说，绝对是最令人开心的结果了。

	为了证明自己亲自参与研发的车款的性能，研发车手山下繁（右）等人在2015、2016年以Team38的名义带著川崎H2R参加了Bonneville极速竞赛（2015年因为活动中止，所以改为参加Mojave Mile ），在2018年则是以川崎H2挑战。
	搭载采用革新技术研发的机械增压发动机的川崎H2/H2R，除了在第69届自动车技术会奖上获颁技术研发奖外，还在去年度获得日本燃烧学会的技术奖，在学术领域也受到表彰。

连接智能手机的功能带来了全新的可能性

2019年款的卖点在于采用了全彩色液晶萤幕，这部分和川崎H2 SX一样，除了一部分的显示内容不同外，基本上都是一样的。而这之中最吸引人的就是能够连上智能手机的APP程序RIDEOLOGY THE APP了。

一般人可能会以为它只能在仪表板上显示来电及新信件通知而已，但川崎的厉害之处就在于能够显示及纪录活用电子控制系统的行车资讯，透过智能手机的GPS将行车纪录标记在Google地图上，让骑士可以随时查阅自己的骑行路线，也能一目了然自己在何年何时从哪里骑到了哪里。

虽然2019年款将前轮刹车卡钳换成小而轻的Brembo制刹车卡钳，改良成适合街道骑行的最顶级车款，但是连刹车的液压都能显示出来，感觉上好像有点过头了？(笑)

现在能连接手机的APP程序虽然还不到赛道GPS数据分析工具的等级，但是，我相信未来某一天绝对能够升格到同样的等级。

虽然今年的车款连ECU都做了改变，但主要的变更之处还是在于连接APP程序的功能，透过车辆的CAN通信收集资讯转送到智能手机上，这个使用介面在未来将会变成一大关键。虽然现在它只被视为掌握摩托车状态的途径，但如果未来能够透过AI人工智能和摩托车进行对话的话，骑行摩托车这件事应该会变得更加快乐有趣。

每一辆川崎H2/H2R的订单我们都是一一精心打造，所以非常抱歉让订车的大家等了这么久，但是川崎H2/H2R也将继续使用能自我修复伤痕的涂装（Highly Durable paint），所以大家不用担心小擦伤、划伤，尽量享受骑行乐趣吧！希望今后能够有机会继续研发备受大家期待的机械增压发动机，让它的魅力持续对外扩散。

改良进气集气箱等，达成231ps最大马力的第三代车款

在2015年带著最大马力200ps问世的川崎H2，虽然2017年款马力仅上升到205ps，但是在2019年款则是压倒性大幅提升的达到231ps，并且大量加入研发川崎H2 SX搭载的平衡型机械增压发动机所获得的技术知识，将进气路径改成更有效率的形状、变更空气滤芯材质以及增加火花塞电极0.1mm的突出量等，在细节部分都作出了修改。

▲采用和川崎H2 SX相同形状的铝合金进气集气箱，同时配备抑制内部乱流产生的扩散器，让废气排出时变得更加顺畅。