在日本的普通重型机车拥有许多优点，不仅法定最高时速达到60km/h而且还不需要两段式右转。

HONDA也在这个级距中推出个性十足的13款各式摩托车款，笔者这次特地从中挑出5款（MONKEY 125、CB125R、CROSS CUB 110、MSX 125 GROM、PCX），在来回240km的一般道路上实际进行长途测试，为大家彻底分析不同之处。

普通重型机车因为排气量较小的关系，所以动力输出并不像大排气量车款那么充裕，但好处就是能活用轻盈且精巧的车身带来轻快的操控性能，所以继上一篇介绍了各车款的加速性能及最高时速后，本篇就在一般道路上实际比较这五台车在轻快操控性能上有何差异。

展现出独具特色的操控性能

动力能够让骑士充分利用的引擎特性加上轻盈的车身重量，这两者可以说是普通重型机车的最大魅力，因此本篇将测试这五台车的操控性能，并且以轻快性为主轴为大家做出评比。

轻快操控性能排行榜

排行榜前两名是皆采用12吋轮胎的MONKEY 125与MSX125 (GROM)，由于轻盈的车重及较短的轴距都成功让车身变得更为精巧，也因为MONKEY 125的基础是MSX125 (GROM)，所以这两台车的操控性能非常接近，但是在轻快性能方面却呈现出完全不同的感觉。

相对于延续前一代MONKEY 50风格，在整体呈现出俐落动作的MONKEY 125来说，MSX125 (GROM)则是具备了藉由把重心放在前轮所营造出的运动骑乘感，这也不免让人佩服起HONDA，因为HONDA居然能在相同基础的两车款中，将骑乘风格划分得这么仔细。

第三名则是CROSS CUB 110，和前两名相提并论的轻盈车身加上细长的轮胎反映在它的操控性能上，同时也因为它的油门反应比较轻微，所以虽然动力不敌其他对手，但依旧能根据骑乘技巧的高低来施展出高度的回旋力，再次充分展现出CUB车系用途之广泛的特色。

并列第四名的则是CB125R与PCX。或许是因为CB125R和其他排气量较高的兄弟车款共用底盘装置的缘故，因此它的操控性能非常出色，完全不像是普通重型机车该有的等级。

PCX也和同排气量的速克达车款画出明显界线区别的发挥出优异的回旋力，同时也有一定的操控乐趣，可惜这次是以「轻快操控」作为评分标准，所以使得这两台车的排名不佳，但是CB125R与PCX都具备了和其研发概念一致的操控安定性，因此不管是哪一台的操控性能都非常出色。

［第1名］MONKEY 125：虽然轮胎加大，但仍完美重现前一代的骑乘风格

前一代MONKEY 50的前后轮都使用8吋轮胎，895mm的轴距、坐垫高度660mm等数据也都只能用「超级精巧」来形容。虽然新款MONKEY 125相较于前代来说几乎放大了一倍，但以普通重型机车的尺寸而言，MONKEY 125依旧可以说是非常娇小，操控性能也跟基础车款MSX125 (GROM)截然不同，完美重现了前代MONKEY的风格。

MONKEY 125的骑士乘坐位置比MSX125 (GROM)还要靠后面，也因此降低了前轮负重，所以只要出一点力气就能轻松改变行进方向，这种能快速变换移动方向的特色和MONKEY 50一模一样。

也因为如此，所以如果MONKEY 125在高速骑乘时出现无意义的举动，就会造成车身晃动较大，藉此也可以感受到它的车身刚性比MSX125 (GROM)还要低一些。尽管如此，有一定厚度的坐垫能够配合荷重的变化跟著变形，就单纯从坐垫坐感这点来说，MONKEY 125同样也继承了前一代MONKEY 50的特色。

［第2名］ MSX125 (GROM)：让人想要在赛道上奔驰，接地感极高的操控性能

坐垫稍微向前倾、握把位置也比较低，MSX125 (GROM)的骑乘姿势虽然和上面提到的MONKEY 125非常类似，但实际上却是比较重视前轮荷重的运动风格，而这点也反映在它的操控性能上。

比起MONKEY 125，MSX125 (GROM)前轮的接地感明显高出多，在倾斜车身后也能够迅速转弯，如果只从力道大小和龙头角度关系来看的话，MONKEY 125的移动比较迅速，但MSX125 (GROM)却不会有轻薄不可靠的感觉，可以说是适合大部分骑士驾驭。

MSX125 (GROM)采用的φ31mm倒立式前叉和MONKEY 125共用，而后轮则是使用中置单枪后避震，因为坐垫使用的聚氨酯比较薄的关系，所以在乘坐感上比MONKEY 125更能直接感受到车身的移动，虽然娇小却能触及到骑士心中那想要运动骑乘的内心。

［第3名］CROSS CUB 110：在日本道路上所培育出的「容易操控」特色特别显眼

骑士只要把背挺直、两脚自然伸直就能刚好踩到设计在这个位置的脚踏，CROSS CUB 110的骑乘姿势，不管是什么体型的骑士骑乘应该都不会感觉不协调，虽然是使用17吋轮胎搭配上一般的车身大小，但是车重却比这次试乘的MONKEY 125还要轻1kg，因此在倾斜车身与回正时都非常地轻快。

不仅操控性能不错，CROSS CUB 110就连骑士的乘坐空间也是这五台车中最大的，因此不管是什么样体型的骑士坐上去应该都会觉得很轻松，但是因为它的转弯倾角比较小，这点在骑乘时需特别留意。

［第4名］CB125R：超越普通重型机车范畴的全尺寸运动车款

比兄弟车款CB250R的坐垫还高出15mm，搭配上宽度较宽的握把来打造出街头悍将般骑乘姿势的CB125R，它的操控性能完全和普通重型机车划清界线，能够按照骑士的意志彻底发挥回旋力，是一辆十足运动风的车款。

在车身操控的感觉也比MONKEY 125、MSX125 (GROM)、CROSS CUB还要明显许多，因此在轻快操控性能排行榜仅在第四名，如果是包括悬吊作动等操控性能的话，CB125R的成绩绝对会是第一名。

［第4名］PCX：享受全新车架的骑乘乐趣，回旋力比前一代还要提升

五台车中骑乘姿势最轻松的非PCX莫属，比MONKEY 125还要低的745mm坐垫高度让双脚著地性非常好，而它的优点就是以这样的骑乘姿势操控车身就能产生高度的回旋力，就算倾斜车身到极大倾角也能保持一定的手感，同时还能确实感受到路面起伏并呈现出足够的回旋力道。

虽然PCX的车重是五台车中最重的，不过因为重心位置偏低的关系，所以在操控性能方面反而没有出现太大差异，因此在这次的评比中将PCX和CB125R并列在第四名。

本次的轻快操控性能就介绍到此，下次将为大家送上长距离骑乘等巡航舒适性的测试报告。

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