你想要什么样的摩托车呢？

你会想要骑台什么样的车呢？越喜欢摩托车的人越觉得这个问题很重要。在人生中最重要的那个时刻，或是能够一直骑著最喜欢的那台摩托车，光是这么想就让人兴奋到不行。这种兴奋感和人与人之间的相遇一样，因为不知道未来会发生什么事情，所以让人抱持著期待的心情。

我选择摩托车时并不会在意年份新旧、排气量大小、越野或非越野、厂牌等外在因素，虽然因为本身骑摩托车的时间很长，所以可以轻松分辨出摩托车在硬体上的优劣好坏，但最重要的却不是这些。

没骑过就讨厌，这是一种偏见

对我来说骑摩托车是一件非常棒的事情，骑著摩托车时我会很享受、会觉得心情愉快的想一直骑下去，只要脑海中浮现自己骑著那台车的模样，就会一直保持喜欢与开心的心情！

举例来说，大家应该都有过这样的经验：偶然走进一间网路上默默无名的普通拉面店，但吃起来却是出乎意料地好吃。如同这个例子，虽然一开始只是把骑摩托车当作是代步工具，或骑著的摩托车款并不是市面上的畅销车款，但一骑上去后就突然喜欢上它、想要一直骑下去；从来没骑过就讨厌跟从来没吃过就讨厌一样，这都是一种偏见。

很久以前，有位友人曾经拿一台50cc的摩托车问我要不要买，我一开始其实是一点兴趣都没有，但骑上去的那瞬间就突然为之心动，让我当场就决定买下它，这台车就是搭载气冷式二行程50cc引擎的铃木 MAMETAN。

虽然排气量只有50cc，但引擎转速上升的相当敏锐，大灌油门时前轮甚至还会浮起来，我从来都没想过50cc的摩托车骑起来竟然会这么好玩。

和凯旋 Tiger的相遇

接下来一台让我感到意外的车款则是凯旋 Tiger 995i。这台车在2003年于南法举办了全球媒体试乘会的时候，就让我一试成主顾，虽然前后避震器柔软到让人觉得「这啥？」的骑起来有一种蓬松松的感觉，不过随著速度提升后的操控感又非常安定。虽然轴距很长，但是骑乘在角度较小的急弯时又能很轻松的转弯，再加上3汽缸引擎的转速及排气音浪等，这些都是我以前从来没有体验过的经验。

我在当下立刻就爱上了Tiger 995i，因此回到日本后，我在友人开的某间可能是全日本最小的车行马上买下它。这台车非常罕见，搭载了24L的大型油箱及软趴趴但避震性能超好的前后悬吊。也因为这台Tiger 995i，虽然我之后陆陆续续换了许多车，但最后还是选择了现在正在骑的Tiger 1200。

即使是现在依然对摩托车抱持兴趣

我一开始是因为对全世界最为严酷的达卡拉力赛著迷，所以在1984年时，我将容量有24L的XL600R PHARAOH的油箱安装到XLX 250R上，并开始挑战埃及的拉力赛。

▲当时还是雅马哈法国分公司（Yamaha Motor France）经理的Alexandre Kowalski（左），现在已经是达卡拉力赛车队的教练。

▲我在1984年骑上搭载大型油箱的越野车进行人生中的第一场拉力赛，以美尼斯、古夫金字塔为背景来一个大跳跃。

▲1996年达卡拉力赛的比赛距离是350km以上，因此当时赛车搭载的是雅马哈法国分公司（Yamaha Motor France）制XTZ850TRX的油箱，容量是非常巨大的52L。

虽是这么说，但我也喜欢同时期骑乘的CB450与XS650等车身修长的并列双缸引擎车款，像是Harley-Davidson具强烈鼓动感的美式巡航车款或BMW的水平对卧引擎、Moto Guzzi的横置V型双缸引擎等车款，我到现在仍非常有兴趣。

除了大轮径的打档车款外，像是本田 Fusion及韦士伯等这种小轮径速可达车款，我到现在也还是非常喜欢，甚至是连在赛道上才能单纯享受骑乘乐趣的并列4汽缸超级运动车款我也很想要一台！以上这些都是我内心最真实的声音。

要放弃些什么吗？

但是人生苦短，能够用来骑摩托车的时间有限，根本不可能一台接著一台入手喜欢的摩托车，然后一直享受骑乘乐趣。正因为要放弃一些东西，所以才能对自己选择的摩托车一直保持喜爱的心情，相信大家都曾经有过那种「不在乎天长地久，只在乎曾经拥有」的复杂心情。

其实现在市售的摩托车款，不管哪一台的制造技术都非常优秀，无法简单用好或坏来判断，所以你想买摩托车吗？靠直觉就行！不管是设计也好、颜色也好、排气声浪也罢，「喜欢、想要」就是选择的理由，不需要任何道理。

其他像是自己是否能够驾驭、是否可以一直拥有等问题之后再想就好，不管想要的理由是不是非常单纯，只要购买动机是认真的，那么就不会那么简单放弃那台摩托车。

「Webike名家专栏」柏秀树
「Webike – 广州威百客」编辑部编译