跨时空对决！川崎「ZXR400／Ninja 400」(下)

1280 2019-3-1 Webike編輯部

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KAWASAKI在去年(2018)推出的Ninja 400，不仅在日本的400cc级距摩托车市场取得上半年度的销售冠军，在全球其他地区也同样大受好评。

如果把Ninja 400拿来和过往被称为最强车款的ZXR400相比，又会出现怎么样的结果呢？为了解答这个疑问，德国摩托车杂志《Motorrad》直接让这两台车进行对决，以下就为大家送上这份试乘报告。

从资料数据来看，两台车的差异之处非常明显

本次试乘报告的最后则是比较了Ninja 400和ZXR400两台车的马力曲线图，从实际的资料数据来探讨两台车有什么不同。以下测出的数值是使用DYNOJET 250涡电流测试机所测量出的马力值，95/1/EG规格、最大偏差＋5％，从下图一眼就能看出两台车在风格上有何不同。

img17-2 ▲虽然在0→100km/h测出来的时间不相上下，但在0→140km/h则是ZXR400胜出一筹、固定六档加速的60→140km/h则是Ninja400稳居领先，甚至在油耗方面也是Ninja 400获得压倒性胜利，Ninja 400连在实用性方面也展现出它身为现代车款的优势。

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搭载双缸引擎的Ninja 400以市区街道骑乘为中心，著重在日常生活中使用的目标可以说是一目了然，从极低转速起就呈现线性操控反应的马力特色非常优异，马力曲线中间也不会出现明显的低谷，扭力在低转速时就很容易产生，因此起步也变得非常轻松。

这方面的确是Ninja 400对ZXR400造成最大威胁的因素，也是24年前推出的ZXR400怎么都办不到的，ZXR400在转速6000rpm以下的性能完全没有亮点，虽然大家都说双缸引擎比四缸引擎的动力更弱，但这必须是转速升到一定高度时才会发生的状况，所以在转速不高的状态下，自然是Ninja 400的表现会更为出色。

虽然两台车在0→100km/h加速时不相上下，但这种测试通常都是一开始的冲刺决定一切，在引擎转速提高之后才会连接离合器，因此如果是从油门全关的状态下开始测试的话，应该会得出不一样的结果。

不过，在低中转速范围输给Ninja 400的ZXR400，从8000rpm开始排气管便会响起爆裂般的排气音，甚至当转速超过11000rpm后，马力更像是爆炸般的纷涌而上；从制造到现在已经经过24年岁月的ZXR400，仍然能够表现出和问世当时一样丝毫不变的最大马力，这点非常值得称赞。

在低转速时表现不佳、高转速时却马力充沛，这种极端的马力特性虽然在市区街道骑乘时相当不利，但在赛道上却是最好、最完美的设计，从这里就可以完全看出KAWASAKI当年就是为了能在摩托车赛事中胜出，所以才打造了ZXR400。

Ninja 400与ZXR400这两台车都是搭载了KAWASAKI所生产的400cc引擎，但两台车的相似之处也就只有这一点而已。Ninja 400的设计合理，具备骑乘上的舒适性，并考虑到消费者与厂商之间的CP值而打造，但是ZXR400在这方面则是没有任何顾虑，只是单纯研发出KAWASAKI想制作的车款而已。

在当时以6197欧元贩售的ZXR400即使到了现在，在德国的二手行情也从来没有低于14000欧元过，这价格已经可以买一辆YAMAHA的YZF-R6了！笔者非常希望这些的车主能够继续保养、维修ZXR400，并且骑著它来向世人传递当时的400cc仿赛车文化。

ZXR400推出时正是日本开始出现街车车款热潮的时代

这次介绍的ZXR400是KAWASAKI再度挑战赛道骑乘的一台车。在那个年代，制造摩托车就是追求「转速高最好、速度快最赞，为了这两点舍弃其他性能也没关系」。虽然如此，最后的仿赛车款ZXR400在当时的处境却相当不利，因为它问世的时间点几乎和第一代Zephyr相同，而在这之后发生了什么事情大家也都很清楚。ZXR400的测试车在1994年制造，那时CB400SF已经上市，日本完全陷入了街车风潮之中。

虽然速度快的确非常有魅力，但那个时候日本的摩托车文化却也转型进入到重视容易上手与持续骑乘的时代。这么说来，完美融合仿赛车款帅气造型及街车车款易操控性所诞生的车款，可以说就是现在的Ninja 400！读者朋友有机会的话也务必试著比较骑乘这两台车，体验一下时代变化所带来的差异。