SUZUKI在今年(2018)10月2日于德国举行的科隆国际车展（INTERMOT）中公布了新款的「KATANA」，以下就为大家送上这个笔者一直以来追踪报导的车款的重点摘要。

将在明年(2019)春天起于欧洲地区贩售

经典车款-GSX1100S KATANA自1981年上市以来便受到狂热车迷的支持，在今日也成为了传说中的不朽名车，甚至还影响到2005年在日本东京摩托车展中展出的概念车款「Stratosphere」的造型，最近更是在去年(2017)的米兰国际车展中展出了以它为设计主旨的KATANA 3.0。

由义大利知名摩托车设计师Rodolfo Frascoli操刀设计、Engines Engineering精心打造而成的KATANA3.0，据说也成为了SUZUKI开始研发新款KATANA的契机，「锻造」出这把全新的日本武士刀-KATANA。

以现代风格重新诠释KATANA

全新KATANA以GSX1100S KATANA为设计基础并加入现代风格重新诠释，将车身前半部设计成一把如出鞘日本刀般的锐利线条，搭配上下两段式的四方形LED头灯及以刀锋为概念设计而成的LED定位灯等，打造出拥有KATANA风格的独特车头。

此外，SUZUKI甚至还首度采用了固定在后摇臂的分离式后土除等，并配备了后方向灯与车牌固定架，打造出更具凝缩感的车尾造型。

▲2019年式欧规KATANA。在去年(2017)11月于米兰国际车展中由义大利杂志推出的改装概念车款-KATANA 3.0成为开发契机，之后更是推出了以GSX-S1000为基础并加入丰富现代风格设计的市售版本，相信新款KATANA之后应该也会在其他地区贩售。

▲以GSX-S1000为基础将整体风格重新设计的KATANA。和KAWASAKI的Z900RS与YAMAHA的XSR900一样，可以说都是以最新车款为基础打造而成的新古典车款。

▲轴距和GSX-S1000一样都是1460mm，因此摇臂与前叉等底盘装置应该也都没有变动。

▲右边侧面的造型很难分辨出和KATANA 3.0有什么不同，增厚的双人坐垫以及下巴部分的锐利造型等都是KATANA的特色之一。

▲从正面看过去的把手高度特别显眼，830mm的宽度也比GSX-S1000的795mm宽上许多，所以应该是采用了不同的把手设计，而后视镜则使用了一样的类型。

▲坐垫后面的银色部分是来自于向旧款KATANA致敬的KATANA 3.0。此外，不知道是不是因为固定在后摇臂的分离式后土除的影响，新款KATANA的车身全长是略比GSX-S1000多10mm的2125mm。

内部搭载最新配备的新古典车款

即使灵感是来自于1980年的传说车款，但全新KATANA却是由现代科技打造而成。以GSX-S1000为基础的新款KATANA在车架方面采用的是轻量的铝合金双翼梁车架， 43mm的全可调倒立式前叉以及能够调整伸侧阻尼和预载可调的中置单枪后避震等都是KYB制，Brembo制的煞车卡钳则和现行款的GSX-R1000一样，当然也标准配备Bosch制的ABS系统。

▲头灯形状从KATANA 3.0接近倒三角形的形状改成近似长方形的造型，上下两段式的头灯、下方定位灯及方向灯等都采用LED灯具。

▲在把手部分，和以压铸零件加上增高把手的KATANA 3.0截然不同，新款KATANA使用的是一体式的管状把手，把手固定座上还加上了KATANA的标志来点缀。

▲能够调整亮度的全液晶萤幕采用黑色背景白色字体，左侧转速表的红线区和GSX-S1000一样落在11500rpm，转速表内侧则是3段可调的循迹控制系统和档位指示，其他还能显示像是电压、油耗等各式各样的车身资讯。

▲为了呈现出KATANA的设计感，因此油箱采用复杂的形状并加上装饰外盖，所以相较于GSX-S1000有著17L的油箱容量，新款KATANA减少到只剩下12L。

▲为了致敬旧款KATANA的座垫造型，特地将GSX-S1000的前后分离式坐垫改成黑、银配色的一体成型坐垫，坐垫高度则是比GSX-S1000更高的825mm。

▲尾灯也采用LED灯具，两侧与中间分别是定位灯和煞车灯，而这个设计基本上和KATANA 3.0是如出一辙。

▲固定在后摇臂的分离式后土除上设置了方向灯与车牌固定座，和跑出车尾整流罩外的定风翼一样都来自于KATANA 3.0的设计概念。

源自K5的动力核心

新款KATANA所搭载的引擎是源自于2005年式GSX-R1000、代号为K5的并列4汽缸引擎，并针对街车车款改良动力输出特性而来，根据SUZUKI公布的最大马力为150ps/10000rpm、最大扭力则是11kg-m/9500rpm。

全新KATANA也搭载了与GSX-S1000相同的3段可调循迹控制系统，在各种气候以及路面状况下辅助骑士控制摩托车的这个系统，能够透过前后的车轮速度、油门开度、曲轴位置以及档位感知器等来检测当时的状况，并藉由调整点火与燃料供给来迅速的控制引擎输出，藉由以上作动使得油门控制变得更为顺畅，进而提高车辆操控性。

▲新款KATANA沿袭了现行款GSX-S1000采用3种模式可调的循迹控制系统。

▲原厂配胎则使用DUNLOP制的Roadsport 2，Roadsport 2是一款基本款的旅行用辐射层轮胎，除了耐用性更提升外，内含的细微粒子碳纤维则是能藉由骑乘后的发热来提高抓地力。

▲轴距与前叉倾角、曳引力距长都和GSX-S1000一模一样，但是因为坐垫提高了15mm以及使用不同的把手设计，所以骑乘姿势应该多多少少会不太相同。

原厂升级配件

▲安装在标准版挡风镜上面的升高版挡风镜。

▲删掉座垫后面原本的3条线设计，改印上KATANA标志的双色坐垫，这个设计灵感应该是来自于Hans Muth操刀的GS650G(1981年)。

▲Brembo制的红色对向4活塞辐射卡钳，这个配件应该也是来自于Hans Muth设计的GS650G。

▲同时也推出碳纤维制的离合器盖与曲轴箱盖，消光设计更增添一股肃杀之气。

▲新款KATANA的设计概念是「Forging New Street Legend」，在向传说中的KATANA致敬的同时，也将性能与外观进行升级，希望能因此成为领导现代街车车款的新标竿。

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主要规格

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「Webike – 广州威百客」编辑部编译

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