今年的摩博会，赛科龙看似低调却暗潮汹涌。虽然没有新车发布，但针对前段时间在市场上炒得火热的两款车型——RT3/RX4都进行了全面升级。看得出来，赛科龙是真的很重视摩友们的反馈意见和有认真做车的态度。

RT3

国内的“大踏板”市场一直以来都掌握在光阳的手中，这并非是其他车厂做的不好，而是来自“踏板大省”台湾的光阳，对踏板车有着更加深刻的理解。

不过，踏板界的“黑马”大林Q3也不容小觑。在与赛科龙深度合作后，基于大林Q3的平台，赛科龙开发出RT3这款具备运动性和舒适性的踏板车，也已经在国内打出名号。

本次亮相的RT3，相比之前又有了一些变化。其中包括ECU的优化、轮胎由原本的建大升级为滕森轮胎等等。

小编也趁机“偷”了一辆车出来试驾，最直接的感受就是骑乘轻巧、坐感舒适。而且无钥匙进入不仅多了几分科技感，还是最佳装逼配置。

新换的滕森轮胎，在略微湿滑的沥青路面上过弯毫无压力（冷胎状态哦），转向倾倒平稳迅速，油门响应也很直接线性。最关键是引擎在运行时极度安静，不注意还以为是电动车呢。

RX4

搭载赛科龙达喀尔赛车同款单缸引擎的RX4，一直是摩友们最期待的国产拉力车。去年完成长途耐力测试后，赛科龙对RX4的核心部件进行了一次全新的升级。现在的RX4，已经无限接近于量产状态。

引擎缸头更换为了整体式结构，将引擎转速再次提高，并且直接解决引擎耐用度的问题；离合器摩擦片也进行了优化，实现了更加舒适的的换挡的平顺性。

“偷”完RT3，小编肯定也得把RX4给“偷”了。挂着铝合金三箱和护杠的RX4，同样也能给予我轻巧的操控感觉。即便是前19寸、后17寸的轮毂设定，高速过弯时也能提供稳定的弯道反馈。而且站立过弯也很轻松哦。

RX3S/RZ3S/RE3

正在市场热销的RX3S继续亮相摩博会，而它的同袍兄弟——新街车RZ3S和赛科龙旗下首款复古车RE3本次则是首度亮相。

搭载与RX3S相同的380cc双缸动力平台的RZ3S和RE3虽然没有正式上市，但在展会中也是大家围观的焦点。小编想拍一些清楚的照片都是件难事儿。

RZ3S

RE3

从外观上看，RZ3S和RE3最具标志性的就是那个LED圆形头灯。以小编对于赛科龙的了解，这次的设计不仅大胆，而且还具有突破性。

RZ3S从完全裸露的钢管编制车架到肌肉饱满的油箱和上翘的尾部，一气呵成的线条和大胆外放的欧式机车风格，在场外试驾时，还有不少摩友误以为这是一台进口车。

但就个人喜好而言，RZ3S偏向运动街车的定位，却搭上了略显复古的座垫和排气管防烫盖，难免有些不伦不类。不知最终量产时是否还会延用目前的设计方案。

RE3这台时尚复古车，在展会上也是赚足了眼球。仪表前部的黄色小风挡在我看来是整车外观的点睛之笔，与时尚的圆形大灯相互呼应，和全车哑光灰黑的配色有了鲜明的对比。

比较可惜的是，这次能提供试驾的新车只有RZ3S，所以想看RE3试驾体验的小伙伴们只能继续耐心等待了。

赛科龙之前的运动街车就是与RX3同引擎的RZ3，小编也曾对其有过非常深入的试驾。而这次的RZ3S即便是工程车，与其相比也让我感觉到赛科龙的进步。

RZ3S的异步双缸引擎相比于之前RZ3的单缸来说，无论是运行质感还是震动抑制都有明显提升。操控表现也有了赛科龙少见的、真正意义上的灵活，并不像之前只是单纯的加宽车把来获取灵活转向那么简单。

但从目前的调教来看，赛科龙似乎没想要加强RZ3S的运动性能。无论在刹车反馈或是减震、坐姿的设定都是舒适的取向，这对于外形上有侵略性的RZ3S来说似乎有些可惜。希望在最终调校时，赛科龙能在保证舒适性的同时，多导入一些运动成分。

总结

赛科龙被宗申定义为高端品牌后，一直都着重发展拉力车款，在摩旅玩家中站稳了一席之地。但全面发展才是一个品牌该做的事情。赛科龙在稳定各项技术平台后，迅速拓展其他车型，在战略布局上是很值得赞赏的做法。如果后期能尽快摆脱国产车自古以来的缺陷，对于我们摩友来说，绝对是一个利好的存在。

据了解，赛科龙的两款新车RZ3S和RE3大约会在半年会后面世。不知道一直注重细化市场和性价比的赛科龙，此次会如何定价。小伙伴们也来猜猜看吧！

文章来源：牛摩网