HONDA在上周五(7月6日)正式发表了PCX HYBRID，HYBRID是以燃油引擎搭配上电动马达来获得动力的油电混合系统，由于基础车款的排气量是125cc，所以只要有普通重型机车驾照就能骑乘。
HYBRID车型比汽油车型贵9万日圆
PCX HYBRID是世界上首款「HYBRID（油电混合）」的摩托车款，将现行的怠速熄火系统所使用的ACG起动器改成48V马达，并且还搭载了锂电池等，运用现有车款的基础加上最低限度的配备，让引擎加上辅助动力系统的组合得以成真。
标准版PCX 125在日本的售价为34万2360日圆，但PCX HYBRID竟然只要再多9万日圆就能入手!因此即使PCX HYBRID是世界首款市售的油电混合摩托车款，但售价还是落在让人能接受的合理范围内。
由于HYBRID车型是以PCX 125为基础追加辅助动力系统，因此在级距分类依旧是属于白牌等级，只要有普通重型机车驾照就可以骑乘；也就是说，加上电动马达所输出的1.9ps马力及0.44㎏-m的扭力后，PCX HYBRID可说是125cc级距中最强的速克达车款。
实际上，HYBRID车型的最大马力从标准版的12ps增加到13.9ps，最大扭力也同样从1.2㎏-m上升到1.64㎏-m，扭力数据甚至比PCX 150的1.4㎏-m还要高，而14ps的最大马力也只和PCX 150仅仅差了1ps，再加上PCX原本就很省油也相当环保，而且HYBRID车型还同时拥有低油耗的「D模式」及强调运动性能的「S模式」等，因此应该能对HYBRID车型的油耗提升有所期待。
另一方面，虽然这次HONDA并未一起公布PCX ELECTRIC(纯电驱动车型)的消息，但依照目前入手的情报可以知道纯电驱动车型将采用额定0.98kW的马达并加入全新的驱动系统，还会在坐垫下方搭载2个48V的锂电池。
虽然纯电驱动车型预计会在秋天贩售，但是由于电池的售价相当高，因此应该不会采用一般对外贩售的方式，而是改以长期租赁的方式推出销售。
▲HONDA 2018年式日规版PCX HYBRID。PCX HYBRID采用智慧晶片钥匙与双摇篮式车架，并使用锂电池作为马达的动力来源，同时也搭载了ABS系统；配色方面只推出照片上的珍珠夜光蓝。
▲藉由马达辅助引擎作动，实现超越同级速克达的灵敏油门反应与动力性能，引擎的启动与辅助是以高输出的48V锂电池作为动力来源，拥有控制辅助与监控电瓶功能等等的「动力驱动装置（Power Drive Unit，PDU）」介入，并由追加驱动辅助功能的ACG起动机作动。
▲上图是将油电系统以3次元重现的模拟图。除了车重增加5kg与坐垫下方的收纳空间稍微缩小外，在使用上并无任何影响，取而代之的是更多的动力与更少的燃油消耗。
▲照片左边是一般汽油引擎车型，中间是油电混合车型，右边则是纯电驱动车型，就如同照片中所看到的，汽油引擎车型与油电混合车型在外观上看不出有什么差别。
史上首度采用油电混合系统的市售摩托车款
PCX HYBRID所采用的油电混和系统是设计成能够放进PCX车身的精巧大小，同时兼顾了PCX特有的「高度方便性」与藉由动力辅助系统所实现的「灵敏油门反应与动力性能」。
●引擎的启动与辅助是以高输出的48V锂电池为动力来源，拥有控制辅助与监控电瓶功能等等的「动力驱动装置（Power Drive Unit，PDU）」介入，并由追加驱动辅助功能的ACG起动机作动。
●ACG起动机的辅助功能是在操控油门的同时开始进行辅助，动力辅助系统设定成配合油门开度※1，在维持PCX易操控性的同时，还能配合骑乘状况敏捷地加速。
●藉由辅助系统增加扭力，提升加速性能并实现马达特有的灵敏油门反应。
●搭载可配合骑乘状况与骑士喜好的2种马达辅助模式，包括兼顾舒适骑乘及适度辅助，为低油耗做出贡献的「D模式」，与加强辅助动力、提高运动性的「S模式」等，能够配合骑乘场景提供骑士「骑乘的乐趣」。
●藉由将高动力来源的锂电池与监控剩余电量的「电池管理系统」一起收纳在电瓶中，变成精巧的电池模组。
●坐垫下的置物空间共23L，能够收纳一顶安全帽与随身物品，置物箱后方则是锂电池的安装空间，PDU则安装在前车架内等，让PCX的车身空间能有效利用，确保PCX的方便性、放松的骑乘姿势、极佳的机动性等等。
●仪表板上以易懂的方式显示HYBRID系统各式各样的资讯，包含时速表、时钟、平均油耗、模式显示、对引擎的辅助等级、锂电池的充电等级、锂电池的剩余电量等都能在萤幕上显示出来。
●怠速熄火系统能有效缩短PCX从发动到引擎开始运作为止的时间，增加停车时的静肃性与油耗提升。
※1动力辅助系统的作动强度及时间皆会因油门开度、引擎转速、锂电池的状态等而有所不同。
▲HYBRID仪表板的外圈部分能够显示充电与辅助状况，可以表示出ACG马达在减速时对锂电池的充电程度，以及加速时马达辅助驱动的等级；此外，油量表的另一侧就是锂电池的剩余电量表。
▲容量23L的置物箱能够收纳一顶安全帽，锂电池则搭载在置物空间后方，控制电力的PDU则设置在前车架中。
主要规格
| PCX HYBRID | PCX 125 | PCX 150 | ||
| 全长×全宽×全高(mm) |
1925×745×1105 |
|||
| 轴距(mm) |
1315mm |
|||
| 座高(mm) |
764mm |
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| 车重(kg) | 135kg | 130kg | 131kg | |
| 引擎形式 |
水冷式4行程SOHC单缸 |
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| 总排气量(cc) |
124cc |
149cc | ||
| 缸径×行程 |
52.4×57.9mm |
57.3×57.9mm | ||
| 压缩比 |
11.0:1 |
10.6:1 | ||
| 燃油引擎马力(ps/rpm) |
12ps/8500rpm |
15ps/8500rpm | ||
| 电动马达马力(ps/rpm) | 1.9ps/3000rpm |
无 |
||
| 燃油引擎扭力(kg-m/rpm) |
1.2kg-m/5000rpm |
1.4kg-m/6500rpm | ||
| 电动马达扭力(kg-m/rpm) | 0.44kg-m/3000rpm |
无 |
||
| 油箱容量(L) |
8L |
|||
| 燃油消耗率(60km/h原地测试) | 55km/L(双人骑乘时) | 54.6km/L(双人骑乘时) | 52.9km/L(双人骑乘时) | |
| 燃油消耗率(WMTC模式) | 51.9km/L(双人骑乘时) | 50.7km/L(双人骑乘时) | 46km/L(双人骑乘时) | |
| 煞车装置 | 前 |
单碟盘煞车 |
||
| 后 |
鼓式煞车 |
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| 轮胎尺寸 | 前 |
100/80-14 |
||
| 后 |
120/70-14 |
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| 日本售价 | 43万2000日圆 | 34万2360日圆 | 39万5280日圆 | |
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译
