【试乘报告】新世代标竿 HONDA「CB1000R」
HONDA于2008年针对欧洲市场推出的CB1000R在今年(2018)终于推出了全新的大改款车型，设计概念就是为了让人回想起初次骑乘摩托车时的兴奋感以及畅快感。
以下就为大家送上这台揭开全新「NEO SPORT CAFE」时代的车款介绍！
充满高级感和厚实感的外型
CB1000R实车看起来比型录上的更具有高级感和魄力、当然也更为帅气。除了整体外型外，在细节部分更是可以感受到高级感，整台车都散发著「送给成年人的感性运动车款」的感觉。
虽然CB1000R展现出魄力十足的氛围，但车体本身比想像中的更为精巧，给人豪迈中带著锐利的感觉。
令人惊讶的是跨坐上去后的轻盈感，CB1000R的车重有212kg，虽然在挪动车辆时的感觉和Z900RS、MT-10等车款一样都颇具份量，但跨坐上去却会让人觉得轻盈的不可思议。虽然从外形上看起来相对笨重，但实际上却非常轻盈，这种反差感让人爱不释手。
▲车尾采用分离式设计的后土除创造出简洁又锐利的造型，这个设计的喜好程度相当两极，喜欢的人会很喜欢、讨厌的人会很讨厌。
双脚著地性
虽然CB1000R的外型打造的非常精巧，但是因为830mm的坐垫高度使得双脚著地性却不怎么好，以下将用试乘同仁实际跨坐上去的照片为大家解说。
虽然身高180cm的试乘同仁能够双脚碰地，双脚著地性还算不错，但是身高170cm的试乘同仁的后脚跟却无法碰到地面；在前面曾提到过CB1000R的212kg车重不算轻盈，但停车时却不太会让人觉得不安。
灯具类
CB1000R的灯具全部皆使用LED灯，辨识性优异而且非常适合车身的高级感。在头灯和尾灯皆采用相同的圆形造型，创造出车身前后的一体感。
前后方向灯也采用LED灯，并配备了「紧急煞车灯」的功能，在车速56km/h以上紧急煞车时会自动快速闪烁危险警告灯来通知后方来车，不只亮度够也兼具了万一发生意外时的安全性。
近光灯只会亮起上面的LED灯，切换到远光灯时才会连下面的LED灯都一起亮起。
▲精巧尾灯展现出锐利的车尾感觉
仪表板
CB1000R的仪表板虽然乍看之下十分普通，但仪表板旁使用了能显示出8种颜色的多色显示面板，在不同骑乘模式及档位时会亮起相对应的颜色，让骑士在骑乘当下马上就能知道现在是使用哪个骑乘模式、处于哪个档位。
▲依照不同骑乘模式显示出不同灯色的多色显示面板
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支撑轻盈感和安定骑乘性能的底盘装置
虽然轮框采用外型相当精练的造型，但后轮却使用宽度达190mm的轮胎，因此不只是在市区街道上，就连骑乘在封闭赛道时也都非常稳定。
前煞车采用和CBR1000RR相同的Tokico制对向4活塞辐射卡钳，让煞车时非常具有安定感、控制性也十分精准。
在悬吊装置方面，CB1000R的前叉采用SHOWA制的SFF-BP倒立式前叉，从低速到高速、直线或弯道等路况都能安心地骑乘，连门外汉的笔者都能明确感觉到CB1000R在悬吊装置的表现非常优异。
具有魄力且让人感到惬意的重低排气声浪
CB1000R的引擎排气声浪就算在怠速时也呈现出非常响亮且好听的重低音；此外，在设计部份将排气管尾端分成上下2段，因此还具备了时髦的车款氛围。
油箱
油箱形状能够让膝盖与大腿内侧紧贴油箱，容量也有非常足够使用的16L，所以在长途旅行时也不会有任何问题。
握把的开关按钮
CB1000R将加热握把列为标准配备，所以即使是在冬天也能舒适地享受骑乘乐趣；此外，循迹控制的切换与骑乘模式的选择等在液晶萤幕上显示的内容都能在握把开关直接操控。
稍微特别的地方在于CB1000R将熄火开关和启动按钮设计在一起，所以在习惯之前会让人在操作时觉得不顺手。
辅助各式各样骑乘情境的功能选项
从把手按钮就能切换总共4种（SPORT、STANDARD、RAIN以及骑士可自行设定的USER）可供选择的骑乘模式。
・SPORT：主要针对安全区域或封闭型赛道等路段骑乘，全动力输出、循迹控制小、引擎煞车弱。
・STANDARD：主要适用于市区街道骑乘，在1-2档时控制马力输出、循迹控制中、引擎煞车普通。
・RAIN：适用于潮湿路面，在1-3档时控制马力输出、循迹控制大、引擎煞车普通。
・USER：马力输出特性、循迹控制介入程度、引擎煞车强弱等都能自由设定。
电子快排与滑动式离合器
骑乘时电子快排能辅助骑士在换档时能快速切换，因此不需要按住离合器，这个设计非常有助于舒适的骑乘感，再搭配上滑动式离合器，所以能顺畅无压力地操控动力输出。
坐垫
如同之前提到过的，虽然CB1000R的坐垫高度稍微高了点，但坐起来却非常地舒服，在骑乘时不会让骑士在坐垫上滑来滑去、屁股也不太会觉得痛。
由于坐垫前后段有高度落差，因此坐在后座的人视野也很良好，但是后座的大小有点小，坐起来不会觉得很舒适。
将坐垫拆下后就能发现CB1000R的收纳空间，可惜的是只要装载一点点随身物品就会将空间使用殆尽(图中搭载的ETC车载器为日规车款专属配备)，所以长途旅行时还需要另外安装坐垫包等收纳配备。
▲座垫里面有皮带，因此可以挂上挂钩等等
▲和车尾整流罩一体成型的后扶手科技感十足，没有注意看到里面之前完全不会发觉有给后座用的扶手。
试乘报告
接下来笔者要为大家介绍实际骑乘后的感想（※以下请注意笔者疯狂赞赏的内容!）
老实说在试乘CB1000R之前，笔者完全搞不懂这台车在主打什么、以及可以享受到什么功能，虽然说是新古典车款但是却也有近代的感觉，所以笔者是抱著既兴奋又疑惑的心情试乘。
首先在跨坐上去的瞬间就被车子的轻盈感吓了一大跳，轻得感觉和400cc的街车车款没什么两样，就算两只脚夹著油箱也可以自由晃动，完全不让人觉得这辆车的重量超过200kg。
然后是启动引擎之后发出的漂亮排气音！边听著舒适的引擎怠速声边起步，动起来意外地顺畅，然后离合器很轻，不是夸张、是真的非常轻。
试乘一开始笔者是以STANDARD模式骑乘，在市区街道上非常容易操控，让人感觉相当「温和」，但是只要一催动油门也能展现出非常强而有力的加速感。
在市区街道骑乘一阵子之后换到封闭的安全区域上试乘，同时将骑乘模式切换到SPORT，马上就感觉到极大差异「咦？刚才的温和感跑到哪去了？真的是同一台车吗？」
油门反应非常好、动力的输出方式也和刚刚完全不一样，油门越催越有力的让人想要将油门全开，心情完全没办法平静下来。
还有轮胎的表现也极为优异，在倾斜身车时非常地顺，应该没有人不享受这种安定感十足的骑乘感觉吧？至少笔者是非常享受的！
虽然笔者不是个很会操控摩托车的人，但是在安全区域上也骑得非常享受，因此CB1000R真的是一台很容易上手的车款。
试乘结束后一直让人舍不得还车，嗯…时间完全不够啊…
总结
虽然笔者写了一堆赞赏的话，但是笔者完全没有任何的偏心，因为CB1000R真的是台会让人非常享受的摩托车款。
就像一开始的笔者一样，即使是在骑乘之前有著一大堆问题的人只要骑过一次以后，一定会马上发现骑乘CB1000R的乐趣，然后就会觉得它越变越帅气。
就算只是稍微有点兴趣，也请大家务必要亲自到车行看看。
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资料提供「Webike编辑部」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译
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