发挥独创改装技法将双枪后避震改成单枪后避震等等的NOJIMA ENGINEERING，目前已经研发出Z900RS专用的全段排气管，并预订将在2月下旬正式推出，现在就简单的带来重点介绍。
与Z900RS外型搭配的扩散型排气管
研发各式各样排气管的NOJIMA选择了扩散型排气管来搭配Z900RS，以「融合古典外型和最新科技」的概念制作，在外观虽然呈现怀旧风格，但是废气排放与噪音管制标准都符合现代法规，同时也使车辆性能大幅提升。
由NOJIMA推出专属于Z900RS的扩散型排气管将预定在2月开始贩售，采用NOJIMA特制螺旋曲线的排气管中段，并在材料方面选用不锈钢并施以消光黑涂装，当然这项产品也取得了日本政府认证，所以能够行驶于一般道路。
▲因为材料的选择会对排气音质造成影响，所以特地选用了不銹钢材质以确保排气音质和正厂相似。
使用螺旋曲线中段提升全转速域的动力
由NOJIMA独创的在排气管中段采用螺旋曲线设计，藉此产生吸吐效果的构造。发明者野岛先生解释了螺旋曲线的原理「在传统的排气管中段上，为了加强中低转速的动力，会将排气管末端的口径改小，但是如此一来在高转速范围时，动力就会锐减。
而使用螺旋曲线的话，在高转速时因为螺旋状的吸吐效果，可以让动力不被耗损掉，因此在全转速域都能提升马力输出，使得在操控上还是性能方面都有极大的提升。」
▲NOJIMA在2005年推出XJR1300专用，首款采用螺旋曲线中段的排气管，在当时接受采访的代表-野岛英俊先生。
野岛英俊先生在MORIWAKI工作时，曾担任过Wayne Michael Gardner等人的技师，并活跃在世界锦标赛和全日本锦标赛等等，是技术高超的专业技师，而在离开MORIWAKI之后创立了NOJIMA ENGINEERING，更以街车车款-ZRX1100出赛铃鹿8耐等等，挑战精神旺盛。
和YOSHIMURA Cyclone 排气管的不同之处
顺道一提，螺旋曲线排气管和YOSHIMURA Cyclone排气管，在构造方面虽然不同，但是原理上都是让废气产生螺旋状流动，而研发出史上第一款摩托车专用螺旋排气管的吉村秀雄先生，为了让动力能更加提升所想出的创意便是依照汽缸点火的顺序来排列排气管的螺旋曲线，使废气流动产生旋转力道（请参考下面的照片）。
而NOJIMA的螺旋曲线排气管则是更进一步让废气藉著排气管的构造产生旋转力道。
▲上图是在1971年参加AMA美国锦标赛最终战的CB750。下图则是1980年代由YOSHIMURA所发行的期刊，上面的文字记载了Cyclone 排气管的构造和优点，Cyclone形式的排气管自1980年开始使用，到了现在则已经变成了商品的名称。
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https://www.webike-china.cn/brd/NOJIMA/518/
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资料授权「 WEB-young machine」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译
