【编辑长专栏】轻型运动车款新霸主 HONDA「CBR250RR」
研发主题-「全面性的操控能力」
HONDA的CBR250RR是一款拥有与CBR“RR”系列相同的设计概念-「极致的操控性能与乐趣」所研发而成的250cc级超级运动车款，自从在2015年的东京摩托车展以概念车款之姿亮相以来，成为摩托车迷关注的焦点。
250cc车款首款搭载线传式电子油门
CBR250RR在引擎方面采用全新设计的水冷式4行程DOHC并列双缸250cc引擎，采用从车体前方导入空气并且短行程化的下吸式进气口等，打造出同时兼具中低转速时强而有力的扭力，与高转速时马力涌现的引擎。
此外，采用250cc车款首款配备「线传式电子油门（Throttle by Wire）系统」，除了带来高质感且有稳定性的加速感外，同时还能进行3种骑乘模式设定，根据骑士的骑乘习惯与喜好选择马力输出特性。
倒立前叉搭配上Pro-Link后避震系统等充实的底盘配备
在车体结构方面，采用兼具刚性与柔韧性的钢管编织车架，前侧避震采用高刚性的倒立前叉，搭配上后侧具有优异路面循迹性的Pro-Link避震系统，并且将车体修长化，同时采用有利于转弯倾角的左右非对称型铝合金制后摇臂等，带来卓越的操控性。
配备全LED的数位型仪表板
在灯光类配件部分，包括双头灯在内的方向灯、尾灯等全都采用拥有高亮度的LED灯，全数位化仪表板能将丰富的资讯立即地传达给骑士，拥有先进风格也是CBR250RR的主要特色之一。
拥有技压对手车款，同级车款最强38匹马力
以下就一边介绍新款CBR250RR的规格，一边检视新款CBR250RR的真正价值所在，最高输出马力达38匹马力/12,500rpm，最大扭力可达2.3kgf-m。
新款CBR250RR的马力除了大幅地超越搭载单缸引擎的CBR250R的29匹马力/9,000rpm以外，同时也超越了被视为最大对手-YAMAHA・YZF-R25的36匹马力/12,000rpm，就目前的现行车款来看，新款CBR250RR可以说是具有同级车款最强规格的车款，甚至还配备了可媲美高阶运动车款的骑乘模式。
▲2017 YZF-R25 /ABS
顺带一提，由于新款CBR250RR与YZF-R25的最大扭力値相同，加上车重同样约为165kg左右，因此在加速性能的马力重量比方面，还是CBR250RR比较具有优势。
不同于既有250cc级运动车款的全新车款
车架部分，虽然和其他多数的250cc运动车款同样都选用不锈钢制车架，不过CBR250RR采用钢管编织型结构，所以具有更高水准的刚性平衡，底盘方面，分别采用倒立前叉与铝合金制后摇臂，在同级车款中这项规格也是CBR250RR唯一选用的配备。
另一方面，单缸的CBR250R虽然也选用Link式中置后避震器（MONO SHOCK），但是，有没有Link结构跟悬吊装置的性能差异没有直接关系，一般认为Link式具有高稳定效果，因此是大排气量运动车款的主流配备。
另外，CBR250RR的灯类配件全都LED化，前后皆搭配辐射层编织的轮胎，选用技压同级车款的高规格配备。
正如同HONDA的文宣中所说明的「新世代“RR”的研发概念，在外型设计、车体、动力装置等各方面全都采用全新设计」，所以毫无疑问地新款CBR250RR是一款完全不同于既有250cc级的全新车款。
想起第一代FireBlade研发者曾经说过的话
笔者曾经向CBR900RR的第一代FireBlade研发负责人-板马场忠雄先生询问过什么是理想的摩托车款。
当时马场先生一边瞇著眼思考一边回答：「梦想想要一台250cc左右，能轻量好骑乘，细部配件也都高规格，拥有能够满足挑剔的成熟骑士的高质感，即使体力衰弱也能享乐舒适地骑乘，如果有这样的车款就心满意足了」想想这已经是大约20年前的事了。
还记得当时听到时，笔者觉得身为当时最顶尖运动车款的研发者所说的这一席话听来有点不可思议。
现在才体认到何谓摩托车的全新价值
确立了拥有和参赛车相同性能的大排气量车款「超级运动」车款类型，提出「全面性操控」的研发概念，进而研发出第一代FireBlade，可以说是FireBlade之父的马场先生当年那一席话的意涵，现在终于了解了。
理想的摩托车不光是拥有大排气量与绝对性的动力而已，真正的价值是在于「骑乘的品质」与「高质感」。
这是不同于参赛车世代的全新看法，该说CBR250RR是“顶级250cc运动车款”吗?应该说CBR250RR或许将成为全新时代的开拓者。
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「Webike news」编辑长 Kenny佐川
「Webike – 广州威百客」编辑部编译
