2017年赛季的MotoGP终于开赛了，以下就来解析HONDA参赛车的优缺点。

 
研发MotoGP参赛车可以说是一项追求危险的行为，只有拥有丰厚资金的摩托车厂牌才有能力研发MotoGP参赛车，车厂也总是持续地力求安全与极限性能之间的平衡。

 
在最颠峰的摩托车赛事中所需要的庞大预算与卓越的电子工程学知识和能力可以说是超乎想像，因此在各赛事中夺下胜利的参赛车都是独一无二的存在。

 
第2名以下都是无法成为冠军的失败者，这同时也可能毁损母公司的声誉，所以参加MotoGP的摩托车厂牌，都是抱著强烈的觉悟投身艰困且激烈的赛事。

 
不过，2017年赛季的MotoGP世界摩托车锦标赛，总计6家的摩托车厂牌则是抱著追求冠军荣耀的期待与希望的同时，也以全自资的参赛体制相互激烈地较劲著。

 
这次将概要性地介绍2017年HONDA参赛车的优缺点并试著总览今年的赛事趋势。

HONDA RC213V

虽然因为Marc Márquez选手的卓越才能弥补了部分缺失，不过2015年赛季的RC213V可以说是陷入了非常艰辛的苦战，这是因为相较于选手在赛道上细腻的反馈，HONDA更重视测试的数据，因此掉入了过度信赖电子工程学的陷阱之中。

 
因为引擎具有极度的进攻性，所以无法预测输出马力特性，并且RC213V的把手操控性能也有问题，常常可以看到因为引擎煞车造成车体不稳定，使得选手在出弯时拼命地避免打滑的情形发生。

 
2016年赛季的RC213V则是HONDA针对以上问题进行升级改良的车款，这一点除了从Márquez选手精彩地拿下冠军头衔就足以证明这一点以外，Cal Crutchlow、Dani Pedrosa以及Jack Miller等选手们取得胜利也能够证明2016年的RC213V是一款性能优异的参赛车。

 
但是，2016年的RC213V也不是完全没有缺点的。

 
随著2016年赛季的展开，HONDA的参赛车在性能上的差异与YAMAHA、DUCATI之间不断地缩小，然而即便Márquez的技术多么地优异，认为RC213V是2016年赛季最强参赛车的评论并不多。

 
为了改善不易操控的输出马力特性与把手操控问题，HONDA针对2017年赛季对RC213V的V4引擎重新采用了双缸同时点火的Big-bang技术。

 
虽然还留下不少待解决的问题，不过从卡达首战中RC213V的成绩来看，HONDA的整体研发状况正在正确的轨道上前进著。

资料提供「RedBull」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译