纯粹运动街车车款“Super Soprt”
时隔十多年之后，Ducati推出全新的「Super Sport」车款。
「Super Soprt」这个名称虽然容易让人连想到纯正的赛车车款，不过Ducati把「Super Soprt」定位为具有街头骑乘特质的运动车款。
相较于一般的运动车款，Ducati的「Super Soprt」是一款具有优异运动性能的街车车款，试著追溯Ducati SS的起源的话，可以上溯到1974年的「750SS」，推出后历经3次改款，到2006年「SS1000DS」宣告停止生产后划下句点。
刚推出时的SS是属于纯正的赛车车款，不过当时的SS不像参赛车般拥有尖端的性能，反而更接近于一般的街车车款，而以复刻之姿问世的SS没有破坏既有印象，反而以能够享受赛道骑乘的街车车款而提升了不少魅力。
不过根据Ducati的说法，这次的新车款并不是为了使「Super Soprt」车系重生而推出的，之所以使用「Super Soprt」之名，是因为在思索摩托车运动的原点时，该如何以单一车款就能享受从一般街道到赛道骑乘的乐趣，最后浮现出的答案就是过去的SS，而这才是这次新车款命名为「Super Sport」的真正原因。
所有路况都能够乐在其中，这才是摩托车骑乘乐趣
在如此概念下推出的「Super Soprt」车款，追求的正是展现全方位性能的独特魅力。
新款的「Super Soprt」虽然采用比SS更直背式的骑乘姿势，不过著地性并不差，把手操控也相当地率性轻快，在一般街道上骑乘完全不会感到不便，加上全整流罩的防风效果，因此长距离移动也能舒适地骑乘。
引擎部分没有过多的振动，顺畅并且好操控，低速骑乘时不会感到压力，当引擎转速达到6,500rpm就能压榨出最大扭力，并且能够运用达到最高转速为止前的扭力，达到具运动性能的弯道骑乘。
▲新款「Super Soprt」搭载的L型双缸引擎
具备可因应赛道骑乘「享受宛如赛车骑乘般」的高性能
当然新款「Super Soprt」也能享受赛道骑乘，搭载被认为属于一般街道骑乘的中速型引擎，即使超过最大扭力的转速，也能以接近最大値的扭力因应，善用Ducati引擎独有的延伸感。
这次在赛道上试乘的高阶款「Super Sport S」，前后侧选用Öhlins避震装置，不仅具有柔韧的避震性能，同时也能针对赛道骑乘进行设定，带来高水准的骑乘感。
这个骑乘感与过去骑乘Ducati 916的感觉似曾相似，916的最高输出马力达109ps，这次的新款「Super Soprt」则是113ps，因此拥有能够在赛道上享受正宗赛车骑乘般的动力性能，加上低速档与高速档都能有效发挥作用的快速换档装置，也是使「Super Sport S」拥有高性能骑乘的主要装备之一。
从「Super Sport 」感受Ducati品牌风格
▲试乘会场上展示著安装马鞍箱，与配备AKRAPOVIC 制排气管的「Super Soprt」
在这次的试乘会上除了感受到「Super Soprt」全方位性能的魅力外，也深刻地体会到「Ducati品牌风格」的骑乘性能，主要的原因可能是SS是持续地展现Ducati品牌风格的代表车款，虽然是日常骑乘，但是装上了整流罩后的SS却能让人切实感受到骑乘热情，从整流罩中流泻出引擎与排气音，更强化了SS热情的存在感。
扭力充沛的L型双缸引擎与钢管编织车架下释放的「骑乘热情」
Ducati的L型双缸引擎即使错过最大扭力的转速，还是能有效地引导出L型双缸引擎的性能，而体验这部分的有趣之处，正是感受Ducati品牌风格的精髓，也可以说是体验有别于日本制4汽缸引擎高输出马力的对比及独特之处。
其中最能够感受到Ducati品牌风格的正是钢管编织(Truss)式车架的高坚固性，承受引擎各个零件的受应力后产生的压缩或抗拉强度的钢管编织车架，切实地传递坚毅的骑乘手感，这正是Ducati车款的车体资讯来源。
其他的Ducati车款虽然也采用钢管编织式车架，不过光是从享受运动骑乘这一点来看，就能够明显地感受到新款「Super Soprt」搭载钢管编织式车架的独特性。
新款「Super Soprt」让人感受到的正是Ducati所要展现由L型双缸引擎与钢管编织式车架所释放出来的热情。
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译
